还有一个月，全球知名的商用车展会：IAA Tranportation 2026就将在德国汉诺威拉开序幕。作为全球范围内规模最大、参展商最多的商用车展会之一，IAA向来是各大企业首发新品、亮出技术家底的核心舞台。如果说整车企业是展会舞台上的主角，那这些供应商就是幕后真正定义技术走向的力量。在今年的IAA车展上，佛瑞亚、法雷奥、马勒这几家巨头都拿出了颇具分量的新品。今天这篇文章，就让我们来逐一梳理。
先来说说佛瑞亚。这个名字大家可能还不太熟悉，佛瑞亚一家位于法国的汽车技术供应商，由佛吉亚（Faurecia）与海拉（HELLA）于2022年合并，是全球第七大汽车技术供应商。在本届IAA车展上，佛瑞亚首次将旗下座椅、电子、内饰、照明和零排放解决方案这五大业务板块整合到统一的商用车战略下，力争到2030年将商用车业务收入翻倍。
在本届车展上，佛瑞亚将展出一款专为商用车开发的77GHz雷达系统，用于支持商用车的驾驶辅助功能和更高级别的自动驾驶功能。此外，佛瑞亚还将展出基于电子保险丝的智能配电模块、电池传感器、高压电压转换器等一整套能源管理方案，旨在提升新能源商用车的系统可靠性并降低总拥有成本。
电子后视镜也是展台重点之一。佛瑞亚推出的这套方案定位为传统外后视镜的高性价比替代品，价格上应该会很有竞争力。相比光学后视镜，电子后视镜能降低整车风阻、减少油耗，同时提供更开阔的视野，在夜间或雨雪天气下的适应性也更好。此外，佛瑞亚还将展示一套DMS驾驶员监控系统，结合摄像头与座舱雷达，帮助制造商满足欧盟GSR通用安全条例等法规要求。
座椅和内饰同样有更新。佛瑞亚将展出一款专为重型卡车设计的电动调节驾驶员座椅，以及一款配备可调上部靠背的模块化座椅，目标直指长途运输的舒适性痛点。内饰部分还带来了自适应照明系统，集灯光、通信与安全功能于一体，可根据驾驶情境切换警示提示、状态显示和多色氛围灯模式，为驾驶员提供更直观的交互体验。
氢能方面，佛瑞亚将展出适用于重型长途卡车的700巴IV型储氢罐，以及适用于城市及旅游客车的350巴版本，最大规格储罐每只可储存22.7公斤氢气（563升），也是世界上最大的IV型储氢罐。展台还将同步展示轻量化解决方案及由回收材料或天然纤维制成的部件，呼应商用车绿色转型的大趋势。
除了佛瑞亚外，另一老牌汽车技术供应商：法雷奥Valeo的参展阵容同样强大。法雷奥预计：到2030年，商用车市场的电驱动需求将显著增长，同时自动驾驶卡车在未来十年内也将逐步普及。正是因此，电动化和驾驶辅助与自动驾驶产品成为了法雷奥展台的核心板块。
在电动化方面，法雷奥将带来专为纯电动客车和卡车开发的EDC-120电动压缩机，集成逆变器，可实现高效的车内温度控制。此外，智能热泵系统、高压冷却液加热器、逆变器、车载充电器及电驱动系统等展品也将一并亮相，覆盖纯电商用车的核心零部件体系。
法雷奥Scala激光雷达
而在驾驶辅助与自动驾驶方面，法雷奥将展示完整的传感器产品组合。这些传感器包括摄像头、雷达、激光雷达等，可覆盖不同车辆类别与不同级别的智能驾驶解决方案。同时，为了避免传感器脏污而影响驾驶辅助与自动驾驶系统性能，法雷奥还将带来专门的传感器和摄像头清洁系统，确保传感器能够在雨雪灰尘等恶劣条件下正常工作。
DMS驾驶员监控系统
计算平台方面，法雷奥带来了卡车专用的“Valeo Smart Safety 360”智能安全系统、ADAS域控制器、单芯片ADAS与信息娱乐融合平台，以及适用于软件定义车辆的模块化多域计算单元。软件层面则有“Valeo anSWer”平台，涵盖ADAS软件、泊车功能、AI感知与决策算法、云服务等。此外，法雷奥还将自适应远光技术引入商用车市场，可根据对向来车自动调整远光灯，有选择地遮蔽特定区域，避免眩目。
德国马勒在本届IAA车展上的主题是“电动·高效·经济” 。最重磅的发布，当属专为重型电动卡车开发的全新增程器系统。这套系统将纯电驱动与一台紧凑型内燃机相结合，内燃机驱动一台高压发电机，在需要时为电驱动系统供电。马勒将这套增程器定义为一个独立模块，其发电机、内燃机、热管理系统、燃油箱、AdBlue罐和尾气后处理装置都被集成在一个模块中，可快速集成至现有的电动卡车平台，无需对车辆结构做出过多修改。
有了增程器，电动卡车就能在配备更小电池的同时实现同样的续航里程。根据马勒描述，这套系统能替代纯电卡车约三分之一的电池容量，从而让车辆减重约600公斤，后桥轴荷降低约400公斤，综合续航里程超过800公里。马勒认为：这套系统尤其适用于对高续航和灵活应用有要求的场景。配备增程器的电动卡车，其二氧化碳排放比传统柴油车减少80%以上。
增程器系统所配备的高压发电机
除了增程器，马勒还将展示一款新开发的MCT电机，专为重型商用车设计。该电机无需永磁体，不含稀土元素，比同类永磁同步电机轻约10%，在Vecto循环中效率达95%，峰值功率370千瓦，最大扭矩超过900牛·米。
马勒CEO Arnd Franz表示：“我们希望凭借高性能技术和量产成熟的产品，在电动化领域实现增长。”同时他也强调，内燃机在全球商用车市场仍将在未来多年扮演重要角色，因此马勒采取技术开放策略，纯电、燃料电池、可再生燃料、氢能多路线并行。如今，马勒的产品已配套欧洲多款纯电动和燃料电池卡车，同时也在加强与越来越多进入欧洲市场的中国商用车制造商的合作。
从展品阵容来看，这三家头部供应商其实指向了同一个趋势：商用车技术正在从”单一部件升级”转向”系统级整合”。各家解题思路不同，但方向一致。安全法规驱动下的感知升级、电动化浪潮中的核心部件迭代，以及面向氢能和可再生燃料的多元动力探索。可以说，整车的进化，从来都离不开这些幕后力量的托举。距离IAA Transportation 2026开幕只剩一个月，届时我们将亲临汉诺威现场，带来一手图文报道和深度解读。请持续关注提加商用车网及旗下欧美卡车社区！我们，汉诺威见！
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