毒害人类的不是发动机，而是刹车和轮胎——另一项研究得出了这样的结论

新的汽车尾气排放标准 “欧 7” 要到 2031 年 7 月 1 日才会适用于重型卡车，也就是说，还有六年多的时间。不过最近，南安普顿大学开展的一项研究，让大家再次关注起了这个话题。

英国的科学家们决定分析乘用车、厢式货车和重型卡车产生的固体颗粒排放，并研究欧洲部分国家这些排放的来源。他们尤其聚焦于极小的颗粒，比如 PM2.5 及以下的微粒，这些微粒的直径甚至比人类头发丝的平均直径还要细 30 倍。这些微粒对人体危害极大，它们能够进入肺部，进而进入血液循环。据统计，全球每年至少有 400 万人因这些微粒过早死亡。

研究过程中，科学家们发现，欧洲汽车产生的大部分固体颗粒并非来自发动机尾气，而是刹车摩擦产生的粉尘。再加上轮胎的磨损，在固体颗粒排放方面，车辆的行驶系统（刹车和轮胎）对人类的威胁比动力系统更大。

科学家们还根据危害程度对刹车片类型进行了分类。垫底的是 NAO 型（无石棉有机刹车片）刹车片产生的粉尘，其中含有的固体颗粒对人体肺部的毒性，可能比柴油发动机尾气大得多。排在倒数第二的是陶瓷刹车片。这两种刹车片危害大，都和生产过程中大量使用铜有关。

大学的研究人员强调，这个问题在电动汽车上尤为突出。电动汽车常被称为 “零排放” 汽车，因为没有尾气排放，所以人们往往觉得它对人体健康更安全。然而，要是把刹车和轮胎产生的粉尘考虑进去，电动汽车对人体肺部的危害依然不容小觑。这也解释了为什么开头提到的 “欧 7” 新标准，不仅对发动机尾气的清洁度有要求，还将轮胎和刹车的粉尘排放纳入了管控范围。但这可能会让重型卡车的日常维护成本增加，毕竟零部件制造商为了符合新规定，需要投入更多资金。

值得一提的是，早在 2018 年，荷兰运输公司 Simon Loos 就关注到了这个问题。作为欧洲最早一批采用电动配送卡车的企业之一，他们发现电动卡车的轮胎磨损异常快。于是，公司进行了一项内部研究，专门针对固体颗粒排放展开调查。

首先测试的是符合欧 6 标准的柴油卡车。结果发现，车辆行驶过程中排放的所有固体颗粒里，尾气排放只占 15%，而轮胎磨损产生的颗粒占到了 85%。

那电动汽车的情况又如何呢？电动汽车没有尾气排放，也就不会从排气系统排出固体颗粒。但 Simon Loos 发现，电动卡车的轮胎磨损速度极快。这是因为电动卡车起步时就能输出很大的扭矩。

遗憾的是，公司总裁没有公布具体的对比数据。不过他指出：“由于扭矩更大，电动卡车的轮胎磨损更快，排放的固体颗粒也更多。可以说，在这方面，电动卡车排放的固体颗粒比柴油卡车还多。不管怎么说，这证明柴油卡车并不像媒体常说的那么‘脏’，事实可能正好相反。”