受霍尔木兹海峡局势动荡影响，中东地区出现了一场引人注目的逆向运输模式转换。沙特矿业公司Ma’aden目前正在部署约3,500辆卡车，将化肥和原材料从波斯湾地区通过陆路运往红海港口。
据《华尔街日报》报道，Ma’aden在短短数周内便搭建起了这一应急运输网络。从最初的600辆卡车，逐步增至1,600辆、2,000辆，最终发展为由3,500辆卡车组成的几乎不间断的穿梭运输服务。这些卡车大多每天24小时运行，常配备双班司机，以维持向红海方向的出口物流。
正常情况下，Ma’aden通过海湾港口经霍尔木兹海峡海运磷酸盐产品。然而，由于围绕伊朗的紧张局势，企业正在寻找替代路线以避开这一争议航道。除了卡车，铁路运输也被采用。此外，Ma’aden还在运输走廊沿线设立了临时仓库，并部署了不锈钢罐车用于运输硫酸。
这项应急操作成本高昂且效率偏低。许多卡车从红海港口空驶返回。不过，不断上涨的原材料价格暂时抵消了额外的物流成本。
这种运输模式的转变并不仅限于Ma’aden。地中海航运和马士基等航运公司也在使用经由沙特阿拉伯、阿联酋和阿曼的替代陆路走廊，这给该地区的公路运输、铁路运力及港口基础设施带来了额外压力。
据Ma’aden首席执行官Bob Wilt表示，即使在当前危机结束后，通往红海的这条路线也可能继续使用。这使得一项临时应急措施有演变为从海运到陆运的结构性转变的风险。
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