在欧洲，长头卡车始终是一种珍稀而昂贵的存在。与地广人稀的美洲大陆不同，欧洲的道路蜿蜒狭窄，轴距长、体量大的长头卡车难以辗转腾挪。正是因此，平头卡车早已统治欧洲卡车市场。但回望历史，不少欧洲卡车制造商都推出过长头卡车。就比如斯堪尼亚T系、沃尔沃NH等，它们都曾在欧洲卡车的历史上留下了一笔浓墨重彩的痕迹。
依维柯Strator，融合了Stralis的驾驶室和PowerStar的引擎罩
来自意大利的依维柯，亦曾拥有属于自己的长头传奇：PowerStar。这款车型是依维柯为澳大利亚市场打造的长头卡车，采用发动机置于驾驶室前的经典长头布局，较之平头车型，重心更低、座舱更阔、被动安全性更胜一筹，旨在与美国品牌一较高下。2006年，荷兰一家经销商别出心裁，将依维柯当时的旗舰Stralis改造为长头形态，驾驶室向后挪移，并嫁接PowerStar的引擎罩，命名为Strator。至2020年前后Stralis谢幕，依维柯Strator长头卡车共改装约50台，成为欧洲公路上一道孤傲而独特的风景。
作为一台特殊的长头卡车，依维柯Strator拥趸无数，却因Stralis的停产而被迫同归沉寂，着实让人觉得可惜。正是因此，复刻Strator长头卡车的计划一直在推进。就在近日的荷兰Truckstar卡车节上，涅槃重生的Strator长头卡车再度现身于世人眼前。今天这篇文章，就让我们一起来看看。
复刻Strator长头卡车的计划由荷兰的依维柯经销商：Iveco Schouten牵头，并由这家经销商负责销售和售后服务。依维柯时下的旗舰卡车：S-Way MY24款车型成为了改装的蓝本，由合作改装商爆改为长头卡车。虽然这款车型不算依维柯官方出品，但也算获得了依维柯官方的授权。特别是售后服务方面，依然可以得到官方的保障。
2019年，依维柯S-Way在西班牙马德里正式发布。作为依维柯Way家族新车的首位成员，S-Way系列卡车定位于公路干线运输旗舰，取代了此前的Stralis系列卡车。随后在2023年底，依维柯又发布了升级版的新一代S-Way卡车，也就是MY24（Model Year 2024，代表2024年款）车型。今天这台Strator长头卡车，正是基于S-Way MY24车型打造。
自S-Way车型开始，依维柯卡车的设计语言得到了很大的进化。在新时代卡车审美趋势下，“刚柔并济”成为了依维柯S-Way的外观主旋律：车身轮廓方正挺括，各立面过渡圆润流畅。这不仅赋予车辆大气磅礴的视觉张力，亦有利于降低风阻，同时拓展驾驶室内部空间。
在前脸设计上，依维柯S-Way选择了时下风靡的“盾牌”式大型前面罩。前脸绝大部分区域都被大型的“盾牌”样式不规则四边形面罩覆盖，内部附加多级进气格栅，旨在以简约的设计元素突出重型卡车应有的力量感。在Strator长头卡车上，原属于依维柯S-Way的前面罩元素被完整保留，因此也延续了相同的设计手法。
除此之外，依维柯S-Way的前面罩还有一个很大的特色，那就是：其内部格栅线条呈上扬姿态，为车辆增添一分动感。为了与这套设计语言相匹配，依维柯Strator的引擎罩也做出了优化，线条流畅且不失硬朗风味。
依维柯S-Way标志性的“笑眼”式大灯也在Strator长头卡车上保留了下来
不同于平头卡车，前部低矮位置的盲区是长头卡车难以顾及的。这样一来，保险杠就很容易发生剐蹭。对此，依维柯Strator长头卡车换装了工程版保险杠，分为左-中-右三段式，采用金属制成并由铆钉固定，从而增强车辆前部的耐久性。
车辆一经亮相后，立刻在欧洲卡车爱好者群体里引起了关注。有人认为：这款车型是对经典的绝佳致敬，也有人认为这款车型的外观并不让人满意。当然，后者的观点也不无道理：将视角转到侧面，你就会发现，车辆的引擎罩有点过于高耸，和柔顺的线条风格并不搭，这也是受发动机结构限制而来的无奈之举。
不过，引擎罩的电动顶升功能还是保留了下来，维护发动机时就不需要手动顶升了，相对省力一些
掀起引擎罩，车辆的发动机便映入眼帘。依维柯Strator长头卡车在动力方面延续了S-Way平头卡车的配置，采用xCursor 13柴油发动机，匹配采埃孚TraXon传胜变速箱。其中xCursor 13柴油发动机为直列六缸、排量13升，输出580马力及2800牛米扭矩，最大扭矩区间覆盖980-1450转，具备出色的低转高扭特性。
目前，依维柯Stator长头卡车仅有4×2长轴距版本亮相。但根据官方信息，这一车型后续还规划了6×2、6×4等多种不同的驱动形式，所对应的GCW最大总组合重量也并不相同，从而满足更多运输场景需求。
至于内饰，依维柯Stator长头卡车就没什么特别之处了。该车移植了依维柯S-Way所采用的AS型高顶带卧铺驾驶室，车顶高度有两种可选。操控组件采用依维柯最新一代双联屏，并配备多功能方向盘。一键启动按钮设置在方向盘内部，颇有意大利跑车的即视感。
在如今的欧洲卡车行业里，长头卡车是极为稀少的存在。这种车型运营成本高、转弯半径大，结合欧洲法规对驾驶员休息时间及场所的相关要求，使得这类车型并不太适合欧洲使用。能花重金购买或改装长头卡车的运输企业，多半是长头卡车文化的铁杆拥趸。依维柯Strator能否在这群忠实信徒中赢得喝彩？让我们拭目以待吧！感谢您阅读本篇文章！想了解更多有趣有料的全球商用车行业前沿资讯？请持续关注提加商用车网及其旗下欧美卡车社区！
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