在荷兰，五轴自卸车是一种较为常见的建筑车辆。这类车型一般基于四轴自卸车增加车桥改装而来，用于沥青等高密度货物运输工作中。新增车桥使其法定限重高达50吨，再加其与四轴车型相仿的车身尺寸，从而能够实现更强大的运载能力，同时减少对车辆机动性带来的影响。
在改装所用卡车的品牌选择上，不同运输公司也有着自己不同的偏爱。不过在这其中，最常见的还是斯堪尼亚卡车。主要原因在于：斯堪尼亚在荷兰设有大规模的生产设施，在交货周期、价格及维保方面都比较有优势。并且斯堪尼亚品牌的号召力较强，相应的车辆保有量更大、改装方案更齐全，因此成为了不二之选。
今天，我们文章的主角正是一台斯堪尼亚560 G拉臂钩自卸车，归属于荷兰Gebruikte Bestrating公司。这家公司主要从事于二手铺路机械及铺路材料的交易，地砖、混凝土板等材料均是该公司的主营产品。为了能更好、更快的将货物交付至工程现场，改装这台斯堪尼亚560 G拉臂钩自卸车的计划便应运而生。
在斯堪尼亚NTG代卡车家族中，G系的定位就是入门级公路干线运输、建筑工程运输等领域。相较于R系、S系等公路旗舰车型而言，斯堪尼亚G系的一大特色就是：均衡。它的动力配置、驾驶室规格都适中，具有卓越的适应性，可应对不同工况的需求。
作为一台正统斯堪尼亚NTG代车型，这台560 G拉臂钩自卸车也采用了家族化的外观。其前脸采用左中右三段式设计，由大面积前面罩及左右包角组合而成，有着刚柔并济的线条。堆叠式前格栅、腰部射灯等标志性配置，无不在提醒你：这是一台斯堪尼亚卡车。在驾驶室方面，本车也选择了G系家族中尺寸最大的CG17N型驾驶室，为车内带来更大的空间。
既然是运输各种铺路机械、铺路材料，那自然免不了进出城市的需求。为了尽可能平衡载重能力和机动性，荷兰Gebruikte Bestrating公司决定：采购一台标准的8×4底盘，并在其第二、第三轴之间新增一根车轴，将车辆转换为10×4的驱动形式。这一改装无需对车架长度、轴距等结构进行调整，维持了较优的机动能力。
底盘的改装工作交给了荷兰Veldhuizen Trucks改装厂进行。这家改装厂是我们文章中的常客，也是荷兰数一数二的卡车底盘改装厂。新增车桥的负载能力为7吨级，采用拖曳臂式悬挂，有着自重更轻等优势。其中气囊等部件均为斯堪尼亚原厂，车辆能够“无缝”在斯堪尼亚服务站接受维护，使用起来相对更轻松。
新增车桥通过金属副车架与原车大梁相连。得益于斯堪尼亚原厂的大梁打孔设计，改装过程中并不会对大梁结构带来影响，无需切割、额外打孔等等，保障了原厂级别的可靠性和承载能力。
各类气路、电路管线也是合理捆扎，牢牢与大梁相连接。这虽然是小细节，但也能减少线缆之间的相互摩擦，从而减少各种莫名其妙的小问题。
为了尽可能提升车辆灵活性，这根新增的第三轴也是“身怀绝技”。Veldhuizen为这根车桥设计了提升桥系统及随动转向系统，其中随动转向系统与原车电控液压转向系统相连，可进一步提升车辆的机动性。而提升桥系统可根据车辆载重情况来切换提升/放下：轻载时提起降低轮胎磨损及行驶阻力、减小转弯半径，重载时放下提升承载能力，更灵活面对不同工况。
除了这根新增的第三轴外，Veldhuizen还为原车的尾轴（也就是改装后的第五轴）搭载了WideSpread后轮转向系统。这套后轮转向系统的特殊之处在于：它借助转台结构实现了车桥整体旋转。既能增强机动性、减小转弯半径，还无需对车桥进行修改，保障了原厂的可靠性及承载能力。
可见WideSpread后桥转向系统中副车架上的转盘结构
同第三轴一样，WideSpread后桥转向系统也通过液压缸来推动车桥旋转。结合原车电控液压转向系统，使车辆转向的操控更加精确，转向手感更加细腻，较强的助力水准同样提升了操控舒适度，可应对重载、低速等富有挑战性的情况，降低驾驶员的劳动强度。并且在车速高于40KM/H时，液压缸还能牢牢限制住车桥旋转角度，增强行车稳定性。
在Veldhuizen大刀阔斧的改装操作下，这台斯堪尼亚560 G拉臂钩自卸车有了无与伦比的灵活性。它五根车桥中的四根都能进行转向，可以有效缩减转弯半径，还能降低轮胎磨损。再加提升中桥系统，车辆可在8×4、10×4的驱动形式之间自由切换，适应不同的工况，非常带劲。
说到这可能有人问：为什么这台自卸车底盘型号为560 G而不是G 560呢？答案就在于其搭载的动力系统。本车搭载了斯堪尼亚最新的Super动力链，而Super动力车型的命名规则均进行了修改，将车系移至了马力后方，以此同自家顶级旗舰S系车型保持家族化命名方式。
本车搭载的发动机是斯堪尼亚Super动力链的核心：DC 13 173型直列六缸柴油发动机，输出560匹马力及2800牛米扭矩。其XPI超高压燃油喷射系统、整体式缸盖、双顶置凸轮轴等新设计，都提升了发动机的燃油效率。结合新一代OptiCruise G33CM变速箱，使用行星齿轮组取代倒挡齿轮，有着更高的传动效率，同时倒车速度也得到了提升。
在改装完成后，车辆还进一步安装了前部探照灯、车顶灯架，旋转告警灯等配置，并为轮毂增添装饰罩，使整车外观更饱满、配置更加实用性，也是荷兰卡车的特色之一。
车辆的拉臂钩系统来自VDL，也是荷兰的本土企业之一。这套拉臂钩的优势在于：装载平台高度仅为135厘米，因此有着更低的重心，同时还可以匹配265厘米高的大容积货厢，单次运输的货物量更多。
除此之外呢，拉臂钩系统还能实现“交换箱”一般的运用模式。通过匹配不同的货厢，车辆能够实现不同的用途。并且，装卸货过程中无需等待，车辆利用率更高，这在建筑行业中相当常见。国内建筑垃圾清运车辆也常用拉臂钩，放下货厢就走，等装满了再回来拉，期间车辆可以执行其他任务。
荷兰法规对自卸车的限制更加宽松。五轴50吨总重，这在其他欧洲国家是不多见的。再加荷兰发达的运输行业、对应蓬勃发展的卡车文化和改装方案，使此类五轴自卸车相当常见。纵观我们之前的文章其实不难发现，很多改装卡车都出自荷兰改装厂之手，这也正是其运输行业整体氛围所带来的特色，别具一格。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
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