一周过去，商用车行业的格局在全球供应链、技术路线与资本意志的交织中再度刷新。零排放、零耐心，行业从来没有像现在这样，把“快”与“变”写进每一次点火与刹车的间隙。本周全球卡车行业都有哪些新鲜事？接下来就让我们一起来看看！
-行业新闻-
荷兰特种运输巨头Van Der Vlist订购曼恩hTGX氢内燃机重卡
荷兰特种运输巨头 Van Der Vlist 日前向曼恩一次性订购五辆 hTGX 氢内燃机牵引车，决定在超规格货物运输场景里率先验证这项几乎零碳的全新动力路线。按照交付节奏，前三辆三轴带随动桥、配顶级卧铺驾驶室的 hTGX 将在今年底前抵达荷兰，剩余两辆计划于 2026 年初到位，全部投入 Van Der Vlist 在欧洲各地的风电叶片、化工模块等超重、超大件运输任务。
hTGX 是曼恩刚推向市场的小批量旗舰，它的核心是一台由 15.2 L D38 重型柴油机深度改造而来的 16.8 L 氢内燃机：缸盖、燃油系统彻底重做，氢气直接喷入气缸燃烧，保留了传统柴油机“大块头”的低扭特性，却摆脱了柴油的碳排放。
与常见的燃料电池路线不同，氢内燃机避开了复杂、昂贵且对工况敏感的电堆系统，也无需大容量动力电池，整车结构和供应链都沿用成熟柴油平台，理论上购置与维护成本更低。Van Der Vlist 押注这项技术，看中的正是其“像柴油一样皮实、却几乎零排放”的潜力——氢气在气缸内燃烧只生成水，二氧化碳、氮氧化物等温室气体排放趋近于零，为公司在碳排放监管日益严苛的欧洲市场提前锁定绿色通行证。
欧盟突查曼恩波兰工厂：2640万欧元补贴被紧急叫停
布鲁塞尔的一纸调查令，把曼恩波兰工厂推到聚光灯下。2021 到 2023 年，这家位于克拉科夫郊外 Niepołomice 的工厂刚刚完成了一场“三级跳”：建筑面积增加三分之一，员工从 900 人暴增至 2600 人，产能翻了三倍，如今每三辆曼恩重卡驾驶室就有两辆产自这里。支撑这场扩张的是 2 亿欧元真金白银的投资，而波兰政府准备再掏出 2640 万欧元——其中 240 万直接补贴、2370 万税收优惠——作为“锦上添花”。
问题在于，欧盟委员会昨天正式启动深入调查，怀疑这笔 2640 万欧元的国家援助“可能多给了”。虽然小波兰省仍被列为经济欠发达区域，符合欧盟区域援助地图，但布鲁塞尔提出三点疑虑：第一，补贴总额占投资的比例是否过高；第二，曼恩原本就计划在欧洲内部重组产能，把 Niepołomice 打造成关键节点，波兰的公共资金是否只是“锦上添花”而非“雪中送炭”，缺乏真正的激励作用；第三，这笔援助是否会造成不公平竞争，导致产能过度集中、需求不足的市场进一步失衡，甚至迫使其他欧盟工厂关停搬迁。
现在，这笔补贴被按下暂停键。所有利益相关方被要求在限期内提交意见和证据。布鲁塞尔将在评估后给出最终裁决：要么放行，要么大幅削减，甚至彻底叫停。对于正在冲刺产能、准备在欧洲电动重卡竞赛中抢占先机的 Niepołomice 工厂来说，这场调查不仅关乎 2640 万欧元，更关乎其未来扩张节奏与地缘布局。
五十铃汽车与沃尔沃集团签署新一轮战略合作协议
2025年7月29日，东京——五十铃汽车与沃尔沃集团今日在此间正式签署新一轮战略联盟协议，标志着双方自2020年10月缔结的战略合作框架进入纵深阶段。根据协议，五十铃将与UD Trucks共同利用沃尔沃集团的技术，为日本及其他亚洲市场联合开发中型及重型卡车共用平台。此次合作以至少20年的长期视角展开，直面未来物流行业的机遇与挑战，旨在为客户及整个社会创造更大价值与收益。
签约仪式由五十铃汽车董事长兼首席执行官片山正祥与沃尔沃集团总裁兼首席执行官马丁·伦德斯泰特共同完成。新协议不仅延续了沃尔沃集团在动力总成等关键零部件的供应，还确保其在开发与质量保证环节持续提供技术支持。双方将把资源集中于平台研发的推进及客户服务体系的强化，以保障新车型的稳健导入与市场成功。
片山正祥表示：“这份协议是五十铃与沃尔沃信任与协作深化的重要里程碑。通过融合双方的技术优势与专业经验，我们正在为日本乃至亚洲中型及重型卡车的未来铺路，并将进一步提升我们产品与服务的稳定性与可靠性，为客户创造更大价值。”
伦德斯泰特亦指出：“这一合作是真正的双赢。共享技术将推动产业效率，为客户带来长期价值，并增强我们在亚洲市场的竞争力，助力双方营收增长。”
通过此次签约，五十铃汽车与沃尔沃集团将进一步互补优势、整合技术、扩大协同效应，以巩固战略联盟，共同应对未来物流行业的全新挑战。
依维柯确认：塔塔将启动对其的收购程序
2025年7月30日晚，意大利米兰——传闻数日后终于落地成真：印度塔塔汽车正式启动对依维柯（Iveco）的收购程序，并计划在2026年年中前成为这家意大利商用车制造商的控股股东。依维柯当晚发布的官方声明显示，主要股东已原则同意出售所持股份，交易企业估值锁定在38亿欧元；依维柯防务车辆业务将不在此次交易之列，该板块将另行剥离至意大利军工巨头列奥纳多集团。
对于依维柯全球客户而言，收购完成后最直观的变化将是技术路线的“印欧合流”。塔塔方面已明确表示，将依托依维柯现有平台与自身商用车矩阵进行技术共享，未来双方有望推出共用底盘、动力链及电子电气架构的新车型。这意味着欧洲成熟的重型、中重型技术将下沉至印度及更广泛的亚洲市场，而依维柯亦可借力塔塔庞大的资金池和供应链网络，加快电动化、氢燃料等前沿技术的商业化落地。品牌层面，依维柯将继续保留现有名称与标识，运营总部亦留在意大利。
塔塔汽车是印度塔塔集团旗下的汽车板块，后者横跨钢铁、化工、军工、饮料等数十个行业，全球雇员逾百万，年营业额约1800亿美元。汽车业务中，塔卡品牌乘用车在印度家喻户晓；商用车领域，塔塔拥有韩国大宇商用车资产（主要面向韩国及乌克兰市场），并在2008年从福特手中收购捷豹路虎。此次将依维柯收入囊中后，塔塔将形成覆盖豪华乘用车、中高端商用车、防务及越野车辆的完整版图，全球化布局再下一城。
采埃孚发布上半年财报 整体竞争力增强
7月31日，采埃孚集团发布上半年财报，业绩提升计划初见成效，现金流和盈利能力改善，整体竞争力增强。2025年上半年，调整后息税前利润增至8.74亿欧元（2024年为7.80亿欧元），调整后息税前利润率提高至4.4%（2024年为3.5%）。采埃孚上半年销售额为197亿欧元。
采埃孚集团首席执行官柯皓哲博士（Dr. Holger Klein）7月31日在德国总部公布2025年上半年财报时表示：“采埃孚正在推进史上最全面的重组计划。我们将盈利能力与竞争力放在首位，全力为应对未来挑战做好布局。对此，我们正积极应对并加快重组进程。”
柯皓哲博士强调，采埃孚已依据2023年推出的“强化优势”战略落实多项关键举措。聚焦底盘解决方案、商用车、工业技术及售后业务等具有长期发展前景的领域加大投入；为全面提升各领域效率，采埃孚将整合现有的乘用车与商用车绩效计划，将其转化为覆盖全公司的永久性绩效组织，并同步推进企业架构的调整。此外，公司正针对各产品组开展资本成本覆盖能力评估，这一举措将推动产品规划的进一步优化。
曼恩商用车上半年成绩单出炉！
上半年成绩单：稳字打底，进态显现
- 订单量增长43%，达52,500台
- 利润率为6.4%
- 营业利润为4.26亿欧元
- 销售收入为67亿欧元
- 电动汽车销量增长238%
2025年上半年，曼恩商用车凭借 “稳扎稳打、以进促稳” 的发展节奏，交出了一份韧性与活力兼具的成绩单。受益于市场环境逐步改善及早期推行的成本削减措施见效，公司第二季度业绩表现强劲，调整后营业利润率攀升至7.9%，带动上半年整体利润率达6.4%。尽管与去年同期相比存在1.8 个百分点的差距，但从季度环比来看，已从第一季度的4.6% 实现显著回升。
“当前市场对我们产品的需求正显著回暖，订单增长态势令人鼓舞 —— 即便整体规模仍有提升空间。” 曼恩商用车首席执行官 Alexander Vlaskamp 表示，“尤其在核心市场德国需求仍处低位的背景下，曼恩在销量承压的情况下依然展现出大幅提升的抗风险能力，这离不开近年来团队的不懈努力，我对此深感自豪。”
-卡车文化-
2025年度荷兰最美卡车出炉！
上周末，在荷兰阿森举行的 Truckstar Festival 上，超过两千台重卡集结，而全场最耀眼的明星毫无悬念地落在了 Rick van der Wijst Transport 那辆斯堪尼亚660S Highline 冷藏组合车上——它以压倒性优势摘得“2025 荷兰最美卡车”桂冠，并顺手揽下最佳冷藏车、最佳涂装与最佳内饰改装三项分奖，成为今年最“横扫”赛场的存在。
这台以 2024 年新车为基底打造的“巨兽”，从外观到内饰都诠释了荷兰人对“极致细节”的执念：简洁的单色金属漆没有任何手绘涂鸦，却凭借镜面般的平整度和光影折射让整车自带雕塑感；驾驶室内部则大胆地把传统米色主调与鳄鱼皮纹融合——地板、座椅侧翼乃至储物箱皆覆以真鳄鱼皮压纹，辅以同纹理的喷涂饰板，营造出野性而奢华的座舱氛围。上卧铺被前移并做成圆角悬浮式设计，直接“压”在挡风玻璃上方，后围则嵌入了同曲率的弧形储物格，空间利用与视觉冲击兼得。
“De Mooiste Truck van Nederland”评选向来以严苛著称：由《Truckstar》杂志读者先从数百台报名车辆中票选出 24 强，再由专业评审团现场打分，侧重改装精度与主题创意。今年终极对决阵容包括 19 台 斯堪尼亚、2 台沃尔沃、2 台曼恩与 1 台达夫，Rick van der Wijst 这台“鳄鱼”能在众强环伺中杀出重围，既印证了荷兰改装生态的高水准，也预示着“极简涂装+高定内饰”的审美风向正在席卷欧洲大陆。
电动卡车也能玩改装！荷兰爆改沃尔沃FM Electric了解一下
欧盟上半年重卡注册数据出炉，荷兰以186%的电动车增幅独占鳌头、并一举贡献全欧两成销量时，人们谈论的已不只是“政策红利”四个字。Van Dorp Hout这家建材批发商刚刚接收的一辆沃尔沃FM Electric牵引车，把话题带向更生动的方向：原来电动重卡也能玩“荷兰式”经典改装，而且一眼看去，你根本猜不到它肚子里装的是六块电池而不是柴油油箱。
这台FM Electric上月驶离位于荷兰的Vlastuin Truckopbouw改装车间，身上几乎找不到任何绿色徽章或闪电标识，彻底颠覆了“电动=环保贴纸”的刻板印象。前脸加装了亮黄色公司名称LED灯板、一对嵌入中网的示廓灯、五条顶置小灯、六只带橙色日间行车灯的圆灯，以及车尾整整十六只圆灯——包括标志性的“汉堡包”组合尾灯。此外，后车架被整体包覆上防滑花纹铝制踏板，侧裙加长，连后保险杠也换成了镀铬样式；遮阳板、气喇叭、平滑中网盖板等细节则让整车散发出传统长途燃油车的腔调。
机械层面，它依旧保持沃尔沃原厂设定：六组动力电池驱动三台电机，峰值功率666马力，匹配原厂AMT，满电续航约300公里——足够Van Dorp Hout在鹿特丹周边200公里半径内完成建材配送。车后拉的是一截短身帘布Pacton挂车，下方悬挂Terberg King Lifter电动尾板，整套组合实现“零排放到最后一公里”。
更耐人寻味的是驾驶员：这位刚拿证不久的95后小伙，职业生涯迄今只开过电动车，上一次碰柴油车还是在驾校。如今他每天驾驶这台黄白相间、改装味十足的FM Electric穿梭在荷兰城乡，为建筑工地运送木材。
总结:
旧引擎的轰鸣尚未散去，新动力的电流已提前接入。无论下一周曝出的是补贴缩水、关税加码，还是跨国并购尘埃落定，都只是同一道题的不同解法：在碳排放大考和供应链大迁徙的双重挤压下，跑得最快的从来不是单一技术，而是能把政策、资本、场景和人心同时拧成一股绳的那一个。换挡尚未完成，比赛才刚开始——请系好安全带，下一圈见。
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