太脱拉是一家来自于捷克的卡车制造商。说起这个品牌，各位老司机们肯定会倍感亲切。在上个世纪，以T 815为代表的太脱拉卡车曾大量引进国内，为祖国发展立下汗马功劳。如今几十年过去，太脱拉T 815系列卡车已经停产，结束了其42年的生命历程。它早已不仅仅是一款卡车，同样是属于一个时代的符号。
如今的太脱拉产品要比上个世纪发达很多。无论是主攻民用市场的Phoenix凤凰系列，还是主攻特种部门使用的Force系列，无不用上了最新的科技，并且还在加速纯电动、氢燃料等技术的发展。如今，太脱拉卡车订单中的大半都来自军队、消防等特种部门。凭借“近水楼台先得月“的本土优势，太脱拉卡车在捷克消防、军队、警察部门中都有着极高的保有量。
为什么要铺垫这么多背景呢？答案和我们今天文章的主角有关。今天我们文章的主角是一名不折不扣的“重量级选手“，它的型号为：CZVS 40。该车由捷克武装部队、捷克消防部门联合立项，专为远程灭火、保护消防员而打造。该车配备了消防车中罕见的防弹双排座驾驶室，采用8×8全轮驱动、全轮转向，极具看点。话不多说，接下来就让我们进入正题。
CZVS 40这一名称源自于捷克语的Cisternová Zodolněná Víceúčelová Stříkačka，翻译成中文代表了“多用途水罐喷射消防车”。它既搭载了大容量的水罐，同时也配备了举高喷射系统，可压制更高、更远的火源。可以说，它就是一台武装到牙齿、无比强悍的重型消防车。
CZVS 40基于上一代太脱拉Force系列车型打造而成，也就是第二代Force系列。这一系列车型诞生于2016年，于2023年被第三代Force系列取代。既然有了新一代车型，那为什么还用老车改装呢？答案在于：项目立项时间较早，彼时第三代Force系列车型还未成熟。并且，第二代Force系列的驾驶室和发动机配置更丰富、电子设备更少，相对应的可靠性也更高。
相较第三代车型而言，第二代太脱拉Force的味道还是很足的。毕竟是脱胎于军用需求，你能从它身上找到很多民用卡车见不到的设计，首先便是其超高的离地间隙，结合铲形钢制保险杠，对通过性有大幅提升。前脸也采用封闭式设计，没有民用卡车上常见的进气格栅开孔，显得非常“邪恶”，非常具有攻击性。
是什么造就了太脱拉Force如此特殊的外观？答案是其特殊的车身结构。它将发动机半埋安装在了驾驶室下方，安装位置较传统卡车更加靠后。这样做有几个好处，首先是可以避开前桥，有助于降低驾驶室高度，进而降低重心并便于运输。其次是可减少发动机的正面投影面积，避免被子弹打击造成车辆抛锚，也是军用卡车的特色基因。
CZVS 40适用于大型化工厂等大型危险火灾的救援。在这些场景下，保护车上人员就成为了车辆至关重要的使命。针对这一需求，本车搭载了防弹驾驶室，由装甲板复合保护，并且前风挡、侧风挡也都用上了防弹玻璃。虽然火场没有射来的子弹，但爆炸的冲击波、飞溅的碎片都会对车上人员带来威胁。此时，防弹驾驶室便是最好的“防护堡垒”。
在防弹驾驶室的基础上，太脱拉也为本车增添了很多的加强部件。比如大灯护网、后视镜护杠等等，都有助于提升车辆坚固性，磕碰刮擦都不必担心。为了容纳雨刮器、前部探照灯等设施，太脱拉在前风挡下方设计了一块凸起区域，也增强了防护性能，同时也塑造了特别的外观。
照地镜中置设计在CZVS 40上也得到了保留，它能够让驾驶员更好的观察车前盲区。毕竟防弹驾驶室轮廓方正、立柱粗壮，对视野可是带来了不小的挑战。
并且：当大型火灾发生时，漫天浓烟将会对驾驶员的视野带来致命遮挡。这时，强大的照明灯光就成为了必备选项。本车不仅保留了太脱拉Force的经典前探照灯，同时在车顶前方及左右增添了探照灯，相对应的警灯、爆闪灯等配置也得到了加强。除了照亮前路之外，同样也能标识自身存在，为安全性添砖加瓦。
前脸下方及驾驶室顶部的凸起部分不仅容纳了车灯等设备，同时也为各类传感器的搭载塑造了空间。作为一个实验项目，这台CZVS 40消防车搭载了激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多个传感器，光是车身前部就放了三台激光雷达。这些传感器为太脱拉遥控驾驶系统服务，允许操作人员在4公里的距离外操控车辆，从而远离最为危险的第一现场。在更极端的战场化火场中，遥控驾驶就是保护消防员的终极方案。
这套系统在控制和传感器方面留有极高的冗余。除了搭载遥控驾驶系统外，该车还可在未来集成太脱拉卡车的自动驾驶系统，从而实现自主行驶能力，可以说是“战未来”的配置，也是太脱拉在未来的发展方向之一。
火场情况复杂，光靠车辆本身的通信能力并不稳定，随时可能失去对车辆的控制。为了增强通行能力，CZVS 40消防车还可配备无人机通信中继系统，看样子就是大疆经纬M350无人机挂了套通信中继基站。当然，结合不同的载荷，这台无人机还能实现不同的功能，为灾难救援提供便利。
作为一台“根正苗红”的太脱拉卡车，太脱拉精髓的中央脊管式车架也没有缺席。中央脊管式车架形如圆柱，将差速器、传动轴等部件包裹于其中，提升了耐磕碰效果，还可避免外界污水、泥沙侵袭。并且，中央脊管式车架的坚固性较为优秀，为各类重型上装的搭载带来了便利，对消防车来说正合适。
与中央脊管式车架搭配，这台消防车还采用了摆动半轴+独立悬挂结构。其差速器纵向布置于中央传动轴之上，并分出两根传动轴，将动力传导至左右车轮。这种结构的好处在于：车轮动力传导直接可靠，并且能够使左右半轴独立跳动，提升了悬挂行程，使轮胎能够时刻贴地、输出牵引力，从而增强越野性能。
本车采用了8×8的驱动形式，四根车桥均有驱动能力，这为车辆带来了无敌的通过性。在此基础上，本车还搭载了全轮转向系统。除了常见的前后反向旋转、缩小转弯半径模式外，还可实现前后同向旋转的“蟹行”模式，从而像螃蟹一样斜向移动车辆，进入更刁钻的战斗位置。
至于动力系统，这车其实一点也不太脱拉。本车搭载了康明斯ISM 11发动机，马力为500匹，结合艾里逊4500 SP自动变速箱使用，主打一个流畅输出、动力中断小，加速能力强。不过ISM 11是一台水冷发动机，为了使发动机正常工作，太脱拉在驾驶室后方右侧位置设计了散热水箱，结合主动风扇，带走发动机运行过程中产生的热量，位置就在上图中第二桥上方的格栅后面。
对于这种特殊消防车而言，看内饰其实没啥意义，不过还是例行看看。本车的驾驶室主打一个工业风，各类五花八门的控制面板塞满在仪表台上，用来控制车辆的各种功能。绝大多数功能都由电子系统控制，这也为远程操作带来了便利。
方向盘和仪表盘呢，就是太脱拉经典的样式了
消防性能方面，捷克媒体没有报道详细的参数，找遍展板只有一个指标，那就是车辆的举高喷射臂工作范围：最高16米，最大半径12米。要说数据，肯定比不上那些水泥泵车发展来的专职高喷车，但对于这种多用途消防车而言已经够用了。
作为捷克武装部队、捷克消防部门的联合实验项目，这台CZVS 40消防车可谓是武装到了牙齿。防弹驾驶室、全轮驱动、全轮转向，再加各类实用性配置，在消防车行业中属于遥遥领先。当然，它的造价也是不菲，至今也只制造了一台，更体现了其特殊性，也是欧洲同类车型中的唯一。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
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