斯堪尼亚也有纯电动自卸车？和国产比实力几何？实拍斯堪尼亚40 R XT带您看

近两年来，新能源卡车在行业中的渗透率持续攀升。除了传统的城市配送领域之外，像港口、矿山内的短途倒运等典型工况，也越来越多地出现了新能源卡车的身影。不仅国内如此，欧洲卡车行业也迎来了属于自己的新能源浪潮。

今天，我们文章的主角正是一台新能源卡车。它来自斯堪尼亚，型号为40 R XT。众所周知，斯堪尼亚在卡车行业里有着“公路之王”的美誉，并且在卡车柴油发动机领域深有建树。如今，斯堪尼亚更是欧洲唯一一家能为卡车提供 V8 发动机的企业。那么，一个柴油机专家打造的电动卡车究竟表现如何？今天这篇文章就让我们来一探究竟。

早在燃油车时代，斯堪尼亚就以强大的模块化能力而著称。而到了电动卡车产品上，斯堪尼亚更是将模块化理念发挥的淋漓尽致。在通用底盘的基础上，匹配不同驾驶室和三电系统，就能像“搭积木”一样组合出多种车型。今天这台40 R XT纯电动自卸车正是如此：它搭载400 kW功率的电驱系统，采用R系驾驶室，并配备了XT增强套件，因此得名40 R XT。

与柴油版 R 系重卡相比，斯堪尼亚40 R XT纯电动自卸车沿用了大量前者零部件，首先就是驾驶室：该车搭载CR17N型驾驶室，其中C代表Cab（驾驶室）、R代表R系卡车、17代表驾驶室长度为17分米、L代表车顶高度为Low低顶。这款驾驶室的主要优势在于尺寸紧凑，对于自卸车工况来说，能最大限度释放车身空间，从而带来更强的载货盈利能力。

此外，这台斯堪尼亚40 R XT还与柴油版 R 系卡车共享了车桥及车架设计，这大幅降低了前期的开发成本。同时，用户可以在现有的斯堪尼亚服务站轻松完成维护，无需额外投入资金和时间成本。

作为一台自卸车，自然要经常面对恶劣路况。为增强车辆在恶劣工况下的应对能力，这台斯堪尼亚40 R XT纯电动自卸车加装了XT系列增强套件。该套件包含钢制保险杠、大灯护网等部件，能有效提升车辆对剐蹭、撞击的防护能力。在纯电产品上，原本采用桔红色描边的“XT”字样标识也变成了蓝色描边，视觉效果显得更加清新。

严格来说，斯堪尼亚40 R XT纯电动自卸车是一款不折不扣的“油改电”车型。这意味着它的平台并非为纯电卡车原生打造，而是从柴油卡车改造而来，这给车辆带来了不少局限性。例如，驾驶室下方原为柴油发动机预留的空间很难有效利用，驾驶室空间也难以做大，这些正是“油改电”车型的固有痛点。

与其他友商类似，斯堪尼亚也将驾驶室下方的位置用于安装各类电气附件，集成高压、低压组件及电动空压机，完成车辆的电力分配、控制工作，并为悬挂气囊、刹车等气路系统提供空气来源。

斯堪尼亚40 R XT纯电动自卸车的低压系统依旧为24V，由两块12V蓄电池串联供电，这与欧洲柴油卡车的配置保持一致。在车辆架构中，高压系统负责驱动，低压系统则负责灯光、空调等其余功能。假如低压系统亏电，车辆将无法正常启动，仍需进行“搭电”，这也是目前电动卡车一个颇为有趣的特点。

电气系统底部设置有护板，帮助抵御建筑工地的恶劣环境，保障车辆的可靠性和安全性

文中这台斯堪尼亚40 R XT自卸车采用6×4的驱动小时，双后桥均为轮边减速驱动桥，动力则由一套中央电驱动系统提供。这套电驱动系统的型号为EM C1-4，集成单电机与四挡变速箱，峰值功率达400kW（540马力），最大扭矩为2800牛米。

变速箱上集成有取力器，液压泵直接与其相连，从而驱动货箱顶升油缸的工作

相比新锐的电驱桥而言，中央电驱动系统虽然在传动效率和集成度方面落后，但却有一个难以匹敌的优势，那就是：机械式差速锁带来的强大脱困能力。电驱桥虽然响应快、电子限滑手段丰富，但在极端恶劣工况下，其电子限滑的可靠性和极限脱困能力仍不及机械锁止。而中央电驱动系统可通过机械锁止的方式有效传递动力，防止动力流失，帮助车辆脱困，因此更适合路况极其恶劣的场景。正因如此，中央电驱动与电驱桥并非相互替代的关系，而是应该根据实际工况做出选择。

后桥采用拖曳臂式气囊悬挂，这种悬挂形式在欧洲卡车上较为常见，平衡了成本、可靠性和减震效果

电池设置在底盘左右两侧，呈标准的底置式结构，容量为320kW·h，最高支持375kW功率的直流快充系统。由于欧洲道路相对狭窄，对车辆机动性要求较高，因此纯电动卡车通常都会采用底置式电池，以此缩减车长，提升机动性。不过，这也为电池带来了潜在的碰撞受损风险。

至于内饰方面，这台斯堪尼亚40 R XT纯电动自卸车与柴油版R系卡车基本没有什么区别。毕竟：车辆的驾驶室与柴油版R系车型一脉相承，内饰长得像也十分合理。斯堪尼亚最新一代的Smart Dash智能仪表系统在车上也得到了运用，以全液晶仪表盘、多媒体屏幕的“双联屏”设计带来强大科技感。

柴油车型上的怀挡旋钮也得到了保留

斯堪尼亚CR17L驾驶室是一款带卧铺的驾驶室，但驾驶员并不能合法的在车内过夜休息。原因在于：这款卧铺的宽度非常窄，无法满足欧盟相关法律规定，在法规里并不算卧铺。不过，自卸车也没什么过夜休息的需求，有张附加的卧铺简单休息下也足够了。

尽管斯堪尼亚在柴油重卡领域底蕴深厚，但在纯电动重卡领域却并非如此。其全系产品基本都属于“油改电”，导致产品竞争力偏低。与此同时，斯堪尼亚将动力电池押注在NorthVolt一家，而后者暴雷后，其电动产品也受到不小冲击。不过就在最近，斯堪尼亚纯电重卡项目已正式签约落户江苏如皋。有了中国技术和中国速度的加持，斯堪尼亚纯电重卡是否会焕然一新？让我们拭目以待吧！感谢您阅读本篇文章！想了解更多有趣有料的全球商用车行业前沿资讯？请持续关注提加商用车网及其旗下欧美卡车社区！