在矿业生产的宏大链条中，自卸车承担着最基础也最沉重的一环。它连接采掘面与破碎站，连接矿山腹地与外部世界。每一吨矿石从装上、运走，到卸下，都需要自卸车在粉尘弥漫、坡度陡峭的矿区道路上反复往返，构成“铲、装、运、卸”生产线的核心运力。也正因如此，矿用自卸车与公路上常见的普通工程自卸车，虽然共享“自卸”二字，但背后的设计逻辑却截然不同
近日，全球商用车行业第一大展IAA Transportation在德国汉诺威召开。作为德国本土商用车企业，曼恩商用车在本届车展上以超过60%的电动化展车阵容，成为欧洲卡车品牌中新能源“浓度”最高的一家。但在清一色的电动化叙事之外，一台柴油动力的TGS 60.540矿用自卸车反而格外醒目。它是曼恩针对采矿运输工况量身打造的车型，采用8×4驱动形式，GVW达到60吨。那么，它在配置上与常规自卸车究竟有哪些区别？今天我们就来近距离看看。
外观：硬核铠甲，细节护体
作为曼恩TG系列卡车家族的一员，TGS这款车型对我们来说其实相当熟悉。在国内，曼恩TGS常见于消防等领域，越野房车领域也能见到它的身影。与主打公路干线运输的自家大哥TGX不同，曼恩TGS主打工程运输领域，在欧洲一般作为自卸车、水泥搅拌车使用。二者互补，构成了曼恩完整的重卡产品矩阵。
现款曼恩TGS亮相于2020年，属于曼恩Trucknology Generation（TG）系列中的第三代车型。正是因此，这代车型也常被卡车爱好者们称为“TG3”。相比前代车型而言，这代TGS对外观设计进行了部分微调，显得整体更精致、更威猛。
首先就是前面罩：这代TGS对前面罩的造型进行了微调，尺寸加大，且下边打通，与格栅区域形成更大更完整的视觉识别区域。配合熏黑格栅及面罩，为车辆带来大气精致的第一印象。
拖车钩采用裸露式设计，与车架直连，为整车外观增添了一分野性。当然背后也有实用性价值：当车辆陷车需要救援时，就可以直接使用这两个拖车钩，效率更高。
由于车辆离地间隙较高，为了便于驾驶员清洁挡风玻璃，曼恩TGS在保险杠中央设置了翻折式简易登车踏板。说是踏板，其实也就是一段带有防滑踏面的钢管。平时翻折收纳在牌照架下方的卡槽中，使用时再打开，不影响车辆离地间隙，保证了通过性。
曼恩TGS是一款专为工程运输等工况打造的特化车型，这些工况行车环境恶劣，磕磕碰碰自然少不了。为了保护驾驶室等部件，实拍曼恩TGS矿用自卸车搭载了三段式保险杠，并集成底盘护板。配合发动机油底壳护板，最大限度保护车身前部结构。
保险杠本体采用坚固的钢材制成，耐磕碰耐撞击，同时变形后也易于修复。三段式设计将整个保险杠分为了左中右三个模块，哪里损坏换哪里，维修成本也相应得到了降低。
这台曼恩TGS矿用自卸车采用了LED大灯，相比卤素大灯具备更好的照明效果，同时功耗低发热小，使用寿命也更长。为了保护昂贵的LED大灯，车辆在大灯外侧设置了金属大灯防护网，以此避免飞溅和磕碰造成大灯破损。
Individual定制：黑红加身，雄狮怒吼
既然是展车，那就要玩最高级。实拍曼恩TGS矿用自卸车出自曼恩旗下Individual部门，采用Individual Lion S定制套件。这一套件包含了多种定制化的外观件，并且内饰也得到了升级，更显高端、精致与豪华感。
在前面罩顶端，原本的镀铬饰条被替换成了熏黑饰条，并新增红色装饰线。这一设计灵感来源于赛车运动，黑色与红色的碰撞不由得令人血脉偾张。
驾驶室顶部新增Individual Lion S定制遮阳板，并增添熏黑灯架及条形探照灯。在让整车造型更加饱满的同时，也具备了更强的实用性。
后视镜外壳采用水转印碳纤维纹路装饰，并带有曼恩“雄狮怒吼”风格标志，这也是曼恩Individual Lion S套件的专属内容
底盘：柴油心脏+越野特调，稳稳托起60吨
看完整车外观与定制细节，我们再把目光转向它的机械核心。在车门上，熏黑的TGS 60.540字标引人注目。根据曼恩的型号命名规则，其中TGS代表车型，60代表车辆GVW为60吨，540代表发动机马力四舍五入后为540匹，下方铭牌代表车辆经过曼恩Individual部门定制。这一套组合，是常规曼恩TGS车型无法匹敌的强大实力。
动力方面，这台TGS矿用自卸车采用曼恩D2676型直列六缸柴油发动机，排量12.4升，输出540马力机2650牛米扭矩，峰值扭矩区间覆盖930-1350rpm。这款发动机是曼恩旗下的经典柴油动力，虽然现今已被更新的D30 Powerlion系列发动机取代，但凭借技术成熟、维修便利的优势，仍广泛应用于诸多领域。
与之匹配的变速箱是曼恩TipMatic 12.28 OD型AMT变速箱。根据命名规则来看，这款变速箱的输入扭矩为2800牛米，具有12个前进挡，且最高挡为超速挡。为了适应60吨的GVW及矿山恶劣路况，曼恩为这款变速箱配置了越野驾驶程序包，通过延迟升挡等手段减少动力中断，最大化提升车辆在爬坡时的牵引力与安全性。
曼恩还为这款展车搭载了Retarder 35液力缓速器，最大制动力矩达3500牛米，有助于辅助控制车速，增强车辆在重载下坡情况下的安全性。
实拍车辆采用8×4的驱动形式，双后桥均为曼恩轮边减速桥，为车辆带来优良的减速增扭效果，提升牵引力，并且离地间隙也能得到提升。并且车辆还采用了固特异的越野胎，可牢牢抓住地面，为扭矩传递充当最好的中介。
后桥采用多片钢板弹簧悬架，保障良好的承载能力和可靠性
全车轮毂均进行熏黑，螺帽上带有曼恩“雄狮怒吼”标识，细节满满
上装：KH-Kipper高耐磨钢货箱，全套海沃液压方案
聊完动力，接下来就让我们看看上装部分。实拍曼恩TGS矿用自卸车采用KH-Kipper打造的自卸上装，通体为高耐磨钢材，保障长期使用过程中的耐久性。根据展板信息显示，车辆搭载货箱后的整备质量约为19.5吨。在60吨的GVW限制下，车辆的有效载荷仍能达到40吨级别，这无疑是一个令人印象深刻的数据。
货箱前端设计有钢制驾驶室保护板，它与货箱直连，挡在驾驶室顶部，能避免装卸、行驶时滚落的石块等物料砸向驾驶室，起到物理防护作用，保障车内驾乘人员的生命安全。
货箱采用单缸前顶升结构，液压系统解决方案由海沃提供
上装部分搭载有集中润滑系统，代替人工打黄油的过程，为维护保养带来了极大的方便
车尾保险杠可翻转收纳，以此增大接近角，增强车辆的通过性
内饰：窄体驾驶室+科技座舱，实用至上
考虑到工况实际需求，这台曼恩TGS矿用自卸车采用了NN型驾驶室。这款驾驶室是曼恩TGS家族中尺寸最紧凑的一款，采用窄体、平顶、短款不带卧铺结构，以此最大化车身富余空间，为上装打造带来便利。
由于驾驶室比较窄，车辆利用轮拱突出空间设置了防滑踏板，便于驾驶员观察驾驶室后方情况
至于内饰，那就是最新款曼恩TG系列卡车的标准配置。全液晶仪表盘、“带鱼屏”样式的超宽多媒体屏幕，再加上新的四辐式多功能方向盘，一改前代车型的德式直男风，具备了更丰富的精致感和科技感。
换挡采用怀挡形式，挡杆设置在转向柱右侧
仪表台上设有曼恩SmartSelect智选系统旋钮，可方便快速的对多媒体屏幕进行操控
仪表台旁附加的屏幕来自海沃，可显示车身倾角及货箱顶升角等信息，起到防翻车的作用，提升装卸工作时的安全性
驾驶室中央的发动机鼓包上增设有冰箱，并带有储物槽和杯架。工作劳累，冰饮料肯定是要安排的
总结
在本届“含电量”爆表的汉诺威车展上，曼恩TGS 60.540矿用自卸车就像一位不随波逐流的硬汉。它没有盲目追逐新能源的噱头，而是将柴油动力的成熟可靠与矿山工况的极致需求深度融合。在纯电重卡尚未完全攻克的重载矿山领域，一台技术成熟、维修便利、细节拉满的柴油矿用自卸车，依然是无可替代的“效率王者”。本届汉诺威车展精彩纷呈，提加将持续为您带来最鲜活的图文直击与最深度的技术解读！不想错过更多精彩？请持续关注提加商用车网及其旗下欧美卡车社区！
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