自卸车是矿山上的一种常见车辆，开采出的矿石、附带的渣土等等，基本都需要自卸车来运输。相较建筑行业的自卸车而言，矿用自卸车的工作环境一般更加恶劣，车辆负载也相对更大，这对车辆本身的承载力、可靠性都提出了较高的要求。
针对采矿行业需求，斯堪尼亚也推出了多种多样的解决方案。今天，我们文章的主角正是一台斯堪尼亚G 540矿用自卸车。该车专门针对东欧及俄罗斯、乌克兰等地区矿山量身打造，配备坚固的加强套件、大容积货厢，GVW可高达60吨。接下来就让我们一起来看看：矿用自卸车和建筑自卸车都有哪些不同之处。
首先，让我们从底盘方面开始说起。这台矿用自卸车基于斯堪尼亚G 540 XT底盘打造而来，属于斯堪尼亚G系车辆家族的成员之一。在斯堪尼亚当下的产品线中，G系是定位中等的存在。它不像R系、S系那样配置豪华，也无法搭载V8发动机。不过，更紧凑的结构、更丰富的底盘配置、更均衡的车辆属性，使G系车型深受建筑工程等应用领域的喜爱，常被改装为自卸车、水泥泵车等工程车辆。
不同于建筑工地而言，矿山道路环境更加恶劣，崎岖路面、越野行驶场景屡见不鲜。为了尽可能提升车辆坚固性，这台矿用自卸车配备了斯堪尼亚XT系列套件。该套件名称取自eXtra Tough，代表着“额外坚固”。相比常规车型而言，XT套件新增了钢制保险杠、集成底盘护板、大灯保护网、工程塑料后视镜外壳等各类配置，使整车更具坚固性，适应崎岖路面磕碰、刮擦的挑战。
至于其外观，那就是斯堪尼亚NTG代车型的特色了。自2016年发布以来，斯堪尼亚NTG代车型就成为了卡车外观设计的风向标之一。硬朗、犀利的车身线条，三段式前脸+大面积前面罩，结合圆润的包角、腰部射灯、多层堆叠格栅等细节，将“刚柔并济”一词体现到了极致。针对越野性能要求，这台斯堪尼亚矿用自卸车的驾驶室、保险杠高度都进行了抬升，较公路版本车型更具野性。
自2013年以来，斯堪尼亚就一直在向俄罗斯、乌克兰等市场投放矿用自卸车。今天这台G 540 XT矿用自卸车，正是斯堪尼亚吸收多个市场的多年经验，不断精细打磨而来。比如：车辆的后轮挡泥板被集成在货厢上，这样相对不容易损坏。此外，雨刮器的默认位置改为竖直放置，这样清洁泥巴的效率更高，刮除得更干净，同时也能减少砂石对前风挡及雨刮器的磨损。
对于矿用自卸车而言，驾驶室空间并不算一个太重要的属性。为了尽可能给自卸货厢让出空间，这台斯堪尼亚G 540 XT矿用自卸车采用了CG14L低顶日间驾驶室，主打一个超紧凑结构，尽可能增大自卸货箱容积。原本位于前面罩下方的进气口也被移至驾驶室右后方，较高的位置配合双级空滤，能够为发动机提供更清洁的空气，确保车辆在矿场沙尘环境下也能正常运行。
驱动车辆的“心脏”是一台斯堪尼亚DC 13 166型直列六缸柴油发动机，有着12.7升的排量，输出540匹马力及2700牛米扭矩，最大扭矩区间覆盖1000转至1300转，与之匹配的变速箱为斯堪尼亚OptiCruise GRSO935R型AMT变速箱，带有斯堪尼亚R4100液力缓速器。这套动力系统算是斯堪尼亚的上一代产品，如今已有DC 13 17X系列发动机及新一代重型OptiCruise变速箱。不过考虑到本车诞生的时间，这样的配置也算比较合理。
车辆采用了8×4的驱动形式，前两桥单胎，后两桥双胎，也就是大家常说的“前四后八”。矿用自卸车超大的总重对车辆动力提出了要求，但发动机的动力又不能无限增强，这时就得靠车桥来“接力”了。本车驱动桥采用了斯堪尼亚RBP900重型轮减车桥，速比达到了恐怖的7.63，减速增扭效果那叫一个强悍。当然，这样一来车辆的速度便达不到多高，官方提供的极速仅为57KM/H。
后桥为5片钢板弹簧悬挂，单对骑马卡固定，保障了较高的可靠性及承载能力，对于60吨的总重来说已经够用了。车轮中间的“铁棍”状物体是用来清障的，它能够在行驶过程中将车轮之间卡住的泥土和石头翘掉，提升行车安全性。
尿素液罐、油箱等底盘附件外侧带有金属护板，避免其因磕碰而受损。车轮螺帽均采用醒目的黄色，带有指示箭头，可快速观察其是否松动或掉落，也是提升安全性的配置所在，常见于英国卡车之上。
本车货厢由波兰KH-Kipper公司打造，前端带有驾驶室防护板，避免石头、土块掉落而对驾驶室造成安全威胁。货厢本体由Hardox 500 Tuf耐磨钢制成，有着一流的坚固性。货厢容积为23立方米，负载能力达37.6吨。除了在矿场内行驶，这台斯堪尼亚G 540 XT矿用自卸车还可在外部公共道路行驶。不过，那时的GVW限制为34吨，相应的载荷也只能有11.6吨。虽然如此，但也比铰接自卸车的通用性高出许多。
全套液压系统均来自海沃，单缸前顶升结构，国际大牌产品质量有保证
与此同时，车辆还配备了groeneveld公司的自动润滑系统，保障各活动部件工作顺畅、无磨损，也免去了人工打黄油的麻烦
看完车外，接下来就让我们进入车内体验一下。同R系、S系等我们熟悉的斯堪尼亚NTG代卡车而言，这台G 540 XT矿用自卸车在内饰设计上并没有什么不同。除了驾驶室中央较大的发动机鼓包外，很难找出它和斯堪尼亚NTG代其他车型的区别。
秉承“该省省该花花”的原则，这台斯堪尼亚G 540 XT矿用自卸车采用了低配的仪表盘。其中央为一块小尺寸的屏幕，不过各类车辆信息也是能在其上方展示的。
像油量、尿素余量、差速锁状态等信息都能在屏幕上显示
可通过方向盘上的多功能按键来切换显示的信息
仪表台外侧搭载了一块海沃提供的智能显示屏幕，它用于显示车辆左右、前后倾斜角度，还有货厢顶升角度等参数，帮助驾驶员掌握装卸动态，减少车辆翻覆危险
仪表台顶端还有一块BRIGADE的摄像头显示屏幕，对应货厢内摄像头画面。借助它，驾驶员就能在不下车的情况下观察货厢情况，使用便利性及工作安全性更高
卧铺下方设计有一个不大的抽拉式储物抽屉
至于卧铺，只能说：比没有好。毕竟是日间驾驶室，能短暂躺躺休息一下已经能够满足需求了
对于斯堪尼亚而言，矿用自卸车其实是一种传统的优势产品。除了在东欧、俄乌等市场外，其旗下产品也深受澳大利亚等国家欢迎。这台G 540 XT矿用自卸车的核心优势在于：驱动高效、灵活性强、车身坚固、任务导向，对应竞品则是沃尔沃A35G这种中小吨位的铰接自卸车。二者的载荷能力相近，前者虽然越野性能略逊，但灵活性优势更加显著，因此成为了铰接自卸车的经济型替代品。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
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