自俄乌战争爆发以来，俄罗斯的卡车市场态势发生了翻天覆地的变化。以欧洲卡车为代表的西方卡车企业纷纷撤离俄罗斯市场，官方销售渠道被“一扫而光”，只能通过第三国转运等手段“偷渡”，成本飞升。而中国卡车企业趁这个机会快速占领俄罗斯市场，如今已在当地取得了举足轻重的地位。
除了直接进口中国卡车之外，俄罗斯本土的卡车企业其实也在“努力生存”。自己造不出发动机、变速箱等部件，那直接从中国进口不就得了？绝大多数俄罗斯卡车企业都是这么干的，就比如Sollers，中文名叫索莱尔。这家企业于2001年成立，2008年更名，并专注于汽车制造。俄乌战争爆发后，该公司相继和江淮、三环等国内卡车企业合作，获得了卡车和轻客等车型的生产技术。除CKD全散件组装外，也有自产驾驶室底盘+中国产动力的组合。
今天，我们文章的主角正是这样一台产品，它叫做：Sollers TR 180。这款车型是Sollers商用车家族中吨位最高、承载能力最强的车型，也是该公司同湖北三环合作而成的产物。相较于进口动力链+自产驾驶室的组合而言，TR 180的中国基因要更加浓厚。它的驾驶室等部件同样来自中国，都是原汁原味的三环味道。包括其前脸，也是类似奔驰Actros式的盾牌造型，附加多层堆叠格栅、左右导流包角，顶部的镀铬条为外观增添了精致感。
大灯自然是卤素灯光，主打一个便宜，但照明效果这块会稍显弱势。大灯整体采用组合式设计，不规则五边形外观，纵向放置在保险杠左右位置。大灯外侧带有装饰线条、结构也是凹凸有致，确实有着浓厚的奔驰Actros味道。
Sollers TR 180虽然只是一台18吨级的车型，但已经算是Sollers家族中吨位最高的旗舰车型了，相对应的做工也是不错。掀开前面罩可以看到，各类线束和管路基本都进行了捆扎固定，可减少互相摩擦带来的噪音和磨损，进而减少部分小毛病的产生。
驾驶室减震同样用上了四气囊悬浮减震机构，对颠簸路面的滤震性更好，可为车内带来更细腻的驾乘体验。不过俄罗斯用车情况相对较为恶劣，采用气囊减震的可靠性还是要打一个问号的。
顶起车辆的驾驶室，一台中国“心脏”便映入眼帘。虽然Sollers在官方宣传和媒体宣发中都刻意隐去了发动机的生产商，但其上方“神秘的东方文字”还是揭示了它的身世。这是一台来自东风康明斯的6.7升直列六缸柴油发动机，型号ISD 6.7，满足欧五排放标准，输出261匹马力及956牛米扭矩。
对于俄罗斯市场而言，这款东康发动机可谓是相当熟悉了，在当地也有不少的保有量。在此基础上，车辆针对俄罗斯市场的实际运营环境进行了针对性优化，比如：车辆水箱前方增添了细密的保护网，可防止脏污附着，影响发动机散热。车载电瓶容量进行提升、柴油管路增添加热系统，直面冬季低温环境下的挑战。
传统的机械式机油尺位于水箱右侧，掀起前面罩后便可快速观察机油液位
除了发动机之外，本车的变速箱也是中国制造，来自法士特，是一台8速的手动变速箱。后桥同样来自中国，速比4.444，且采用了顶置制动缸设计，有助于提升离地间隙、增强通过性，避免恶劣路况行驶时带来的损害。
并且，Sollers TR 180的后桥用上了空气悬挂。相较于采用钢板弹簧悬挂的同类车型而言，虽然空气悬挂的可靠性存疑，但减震性能更好、还能够调节车身高度，便于靠台等操作。作为Sollers自家的旗舰车型，用上空气悬挂也是较为合理的。
Sollers TR 180的总重为18吨级，是一台标准的两轴底盘，轴距提供5200、5600、7060三个规格可选，从而与不同规格的货厢相匹配。本车货厢内部的容积为37立方米，可放下16个标准托盘，常用于货物配送等工况之中。
车尾设置有倒车摄像头，可将画面显示在驾驶室内的大屏上，便于驾驶员进行倒车等机动操作
坐进内饰，也是熟悉的三环风格。方向盘为四幅式设计，上方带有多功能按键，可方便的操控接打电话等多种功能。后方仪表盘为机械式，中央带有一块液晶屏幕，主打实用性。
中控台上设计有大屏，屏幕内部系统进行了“俄化”，各类功能都是用俄语显示，方便俄罗斯本地使用。
8速变速箱等挡杆被放在了驾驶室中部，位于主驾驶大腿右侧
至于卧铺就是中规中矩的尺寸，驾驶室后壁采用后拓展设计，为卧铺区增添了部分空间
为什么Sollers要在俄罗斯自产这款车型？答案还是由于政府相关限制，并更好针对本土市场需求。在中国卡车席卷俄罗斯市场后，当地政府就以所谓“质量问题”等借口限制中国卡车进口，变相的给本土企业“留口饭吃”。在这种态势之下，Sollers便能借助旗下车型抢占部分市场份额。在俄罗斯，TR 180的售价约为830万卢布，约合人民币74.5万。到了俄罗斯价格翻几倍，着实是让人印象深刻。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
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