底特律全力押注2027年柴油发动机，第六代DD13和DD15发动机将于2027年1月起上市

戴姆勒卡车北美公司旗下的发动机制造商底特律，在面向未来时并未走回头路。该公司将于2027年初全面将其北美重型柴油产品线切换至符合EPA27标准的发动机，拒绝采用并行生产方案或支付不合规罚款来应对即将到来的排放法规变化。

背景：2027排放标准

2027车型年起，尾气氮氧化物限值将降低80%以上，颗粒物限值将降低50%。

美国环保署于7月发布了一份修订2027车型年商用卡车氮氧化物法规的提案，保留了氮氧化物和颗粒物限值不变，但扩大了制造商用以满足法规平均值的积分系统的可用性和灵活性；允许制造商在短期内无法满足硬件标准时，通过支付不合规罚款作为替代方案；并为制造商提供更多时间，在实际工况中验证新型排放控制系统的可靠性。

部分主机厂已宣布计划利用这一缓冲期，其中包括帕卡和康明斯。后者将从2027年1月起逐步提升其全新HELM平台发动机——X10和X15的产量，同时在过渡期间保留部分现款发动机。

全面切换至新平台

在2026年第二季度财报电话会议上，首席执行官卡琳·拉德斯特伦和首席财务官伊娃·谢勒确认，制造商将逐步淘汰现有的2026发动机平台，转而采用全新设计的、符合更严苛标准的动力总成。

底特律采用预选择性催化还原系统。该系统位于主后处理系统上游，有助于发动机更快达到工作温度——这是减少冷启动排放和减少驻车再生需求的关键因素。由于预选择性催化还原系统在主后处理装置之前引入柴油机尾气处理液，它能够利用主后处理系统达到工作温度之前的排气热量。其硬件和功能与自2010年起使用的选择性催化还原系统几乎相同。

技术与成本优势

拉德斯特伦表示，戴姆勒的技术方案没有依赖成本更高的电气化附加装置，也没有为高排放发动机支付监管罚款，而是在降低结构复杂性的同时实现了合规。

“我们将把生产切换至新发动机。我们相信，我们拥有极其可靠的发动机和非常出色的技术解决方案，”拉德斯特伦表示。“我们不需要48伏系统，这意味着成本的增量并不高。此外，这些发动机将为我们带来约3%的总拥有成本优势。”

谢勒补充说，公司现有发动机家族的氮氧化物积分储备充足——其排放性能已低于法定排放限值——这为认证提供了额外灵活性。不过，她强调，公司预计在新平台推出时不会面临任何财务处罚。

“我们预计，对于符合EPA27标准的发动机，我们无需支付任何不合规罚款，因为我们明年年初推出的发动机将完全合规，”谢勒表示。

北美制造布局调整

此次法规更新恰逢北美制造布局的广泛调整。戴姆勒卡车北美公司本月早些时候宣布，计划新建一座先进的美国制造工厂，预计于2029年底投产，同时将对其位于俄勒冈州波特兰的原有工厂进行结构性关闭和重组。