在后疫情时代，全球经济和政治正受到前所未有的冲击。国际安全和政治生态的不稳定，使全球经济面临严峻挑战，运输行业便是这一困境的典型缩影。2025年第一季度，欧洲共注册7.29万台GVW＞3.5T的商用车，与2024年同期相比下滑了16%。其中，GVW＞16T的重型商用车销量下滑最为显著，较去年同期降低了16.6%，这凸显了公路运输行业正遭遇极大危机。
面对如此严峻的行业形势，各大欧洲卡车制造商纷纷投身转型，试图在寒冬中求生存。 9月1日，斯堪尼亚宣布调整其组织架构以适应当前形势和未来需求，并在瑞典发出涵盖750个岗位的裁员通知。作为欧洲卡车行业的佼佼者，斯堪尼亚素有“公路之王”的美誉，而瑞典则是其发源地。此次在瑞典裁员，无疑是行业形势变化的表现。
斯堪尼亚总裁兼首席执行官克里斯蒂安·莱文（Christian Levin）指出：“我们的世界正因技术发展、区域化和新的市场形势而迅速变化。为了在未来保持强大，我们需要适应这些变化，发展我们的工作方式，并重新审视我们的组织架构。这是一个艰难但必要的决定，旨在增强斯堪尼亚的竞争力，并继续引领向可持续运输系统的转变。”
基于这一战略考量，斯堪尼亚此次调整主要涉及组织架构中的两个关键部分：人力资源、人员与文化部门以及商业部门。其中约400个裁员岗位在人力资源、人员与文化部门，350个裁员岗位在商业部门。此次重组是斯堪尼亚应对市场变化、技术进步的举措之一，简单来说就是：抛弃冗杂组织，轻装上阵奔赴未来。
然而，斯堪尼亚在未来卡车智能技术的发展上却稍显滞后。目前，它是七大欧卡品牌中唯一一个尚未实装卡车电子后视镜的品牌。此外，其电动卡车产品与NorthVolt深度捆绑，而NorthVolt的混乱复杂情况甚至难以用“草台班子”一词来简单概括，这些问题无疑为斯堪尼亚的未来发展埋下了隐患。
事实上，斯堪尼亚的调整和裁员并非近期全球卡车行业的个例。 作为全球领先的商用车集团，戴姆勒卡车同样面临困境。为了挺过行业寒冬，戴姆勒启动了“Cost Down Europe”成本削减计划。在该计划中，约28,000名生产、管理、开发和销售员工受到影响，其中包括降薪、调岗、福利缩水等措施。同时，戴姆勒卡车还计划将临时工比例提高至18%，以此增强人员调配的灵活性。在全球经济和政治动荡的背景下，商用车行业所受到的冲击已经开始集中显现。
面对未来挑战，全球卡车行业纷纷开启了“抱团取暖”模式。日野汽车与三菱扶桑的合并、五十铃与沃尔沃签订战略联盟协议等举措，均反映了这一行业趋势。斯堪尼亚的母公司——传拓集团也顺应潮流，成立了集团研发部门，整合斯堪尼亚、曼恩、万国卡车以及大众卡客车的约9000名研发人员。这些合并动态无疑为未来发展铺平了道路，使企业能够直面未来物流行业的机遇与挑战。
当今商用车行业正呈现出电动化、自动驾驶和智能网联等新兴趋势。 这些趋势的发展将极大地受到成本控制和资源优化的影响。企业只有通过综合降低成本、提升开发效率、推动技术创新和产品升级，才能撬动行业发展、满足客户需求，从而形成良性循环。
无论是“抱团取暖”还是裁员优化，其核心目的都是集中资源、攻关高新技术，并时刻保持警惕，灵活调整战略，以应对不断变化的市场格局。 尤其是在当前逆全球化浪潮和地缘政治不稳定的情况下，增强自身竞争力及抗风险能力才是企业的首要任务。虽然国内卡车企业受到的冲击相对较小，但国际巨头的动作无疑为我们提供了宝贵的经验：在可以预见的“寒冬”之下，唯有“抱团取暖”，破除“内卷”式竞争，企业才能生存下来。对这些全球动态，您有什么看法呢？ 您认为国内卡车企业可以如何借鉴国际经验，应对未来的挑战？欢迎在评论区留下您的观点和建议！
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