随着ACEA最新统计汇总2026年前三季度卡车销售数据，又到了发布“谁在购买电动卡车”系列的时候。本文考察各国统计数据，并与上一年数据进行比较。
在进入具体数据前，有必要说明问题背景。欧盟要求制造商到2030年将所有新售卡车的二氧化碳排放量较2020年至少降低45%。在实践中，要满足这一条件，到2030年电动车必须至少占欧盟总质量3.5吨以上卡车销量的三分之一。如果某制造商未达标，则须准备为每年不合规支付数亿欧元罚款。
根据ACEA最新统计，2026年前三季度，电动车在欧盟市场的份额达到5.25%。这比满足2030年欧盟标准所需水平低数倍，但也是去年3.8%的两倍，并且是两年前2.1%的两倍多。因此可以说，电动车正在卡车市场中取得突破，但速度缓慢。
欧盟排行榜首位是荷兰，电动卡车市场份额超过象征性的20%。换言之，荷兰每五辆新注册的总质量3.5吨以上卡车中，就有一辆是电驱动。紧随其后的是北欧欧盟国家瑞典（18.36%）和丹麦（16.51%）。两者之间还有希腊（17.12%），不过这在该排行榜中属于异常现象，原因是希腊新燃油卡车市场几乎不存在。
至于欧盟最大的卡车市场德国和法国，两国仍处于个位数百分比区间。德国电动车销售份额为9.51%，法国为其一半，5.34%。但考虑到这些市场的规模，其绝对销量仍然相对较高。例如，仅德国就超过5600辆，是百分比领先的荷兰所交付电动车数量的两倍多。
南欧国家整体处于略高于1%的水平。西班牙领先，电动车市场份额为1.58%；其次是意大利，为1.23%；葡萄牙为1.09%。
在“新欧盟”国家，即主要为中东欧国家中，捷克成绩最高。电动车占当地市场1.33%，上路96辆。波兰的百分比结果为捷克的一半，为0.69%，但对应数量是捷克的两倍。此外，还有一些电动卡车几乎不存在的国家：立陶宛和爱沙尼亚各注册1辆，保加利亚和拉脱维亚各2辆，斯洛文尼亚3辆。
最后补充，如果把英国、冰岛、瑞士和挪威等非欧盟国家也纳入排名，上述榜单会明显不同。这些国家理论上不必遵守布鲁塞尔标准，但电动车销售占比都非常高。冰岛达到创纪录的31%，尽管当地市场非常小。瑞士达到27%，挪威接近24%，两国均超过荷兰。英国市场总体规模很大，超过法国，其电动卡车份额接近8%。
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