戴姆勒卡车调查：多数车队决策者认为电动卡车比柴油卡车更经济

许多车队决策者已认为电动卡车是比柴油卡车更经济的替代方案。这是戴姆勒卡车一项调查显示的结果。超过40%的受访者认为，从总拥有成本（TCO）角度看，电动卡车是更经济的解决方案；16%的受访者认为两种技术大致相当；仅约四分之一受访者认为柴油卡车具有经济性优势。目前已有近四分之一受访车队运营商在使用纯电动卡车。同时，调查也表明，电动卡车的进一步推广高度依赖充电基础设施扩建。因此，市场渗透率仍处于较低水平：2025年，欧洲新注册车辆中重型纯电动卡车占比仅为2%。2026年上半年，戴姆勒卡车旗下梅赛德斯-奔驰卡车在欧洲重型和中型本地零二氧化碳排放卡车市场仍以约38%的份额保持明显领先。

此次非代表性调查由戴姆勒卡车在德国、法国和英国——欧洲三大卡车市场——约200名车队决策者中开展，围绕不同驱动技术进行。

梅赛德斯-奔驰卡车CEO阿希姆·普赫特表示：“我们的客户如今已在许多应用场景中，包括长途运输，经济地使用纯电动卡车。要让转型继续获得动力，我们必须强化整个生态系统，尤其是推动充电基础设施建设。这样，我们才能为单个成功案例成为运输行业新标准创造条件。”

电费可规划性较强，充电基础设施可规划性明显较弱

约三分之二受访者认为，电费至少与柴油成本一样可规划。然而，在电力获取的可规划性，即充电基础设施可用性方面，多数受访者——具体为61%——认为电动出行处于劣势。

Dachser：“我们需要经济和法律框架条件，以及可靠地扩建能源和充电基础设施”

在2026年IAA Transportation上，戴姆勒卡车全新对话形式“Customer Pulse”首期活动中，阿希姆·普赫特与欧洲领先物流服务商之一Dachser的首席开发官兼董事会成员斯特凡·霍姆，讨论了转型已取得的进展以及替代驱动公路货运的下一步。Dachser多年来持续投资运输脱碳。据公司称，其目前在欧洲运营25个零排放配送区域，并在短途和长途运输中投入200多辆纯电动卡车。

斯特凡·霍姆表示：“我们通过纯电动卡车每天积累宝贵的实践经验。技术是可行的。下一项挑战在于识别合适的应用场景，并在更大范围内推广转型。为此，我们的运输合作伙伴除了需要经济和法律框架条件，例如免收通行费外，还需要投资确定性以及能源和充电基础设施的可靠扩建。”

在充电基础设施方面，霍姆强调需要形成车场充电、半公共充电——即在私人场地上向公众开放的充电服务——和公共充电基础设施之间的协同。

Dachser也在电池技术之外推动转型。这家物流服务商将成为梅赛德斯-奔驰NextGenH2卡车的首位客户。从2026年底起，将首先投入一辆采用液氢技术的燃料电池半挂牵引车日常运营，另外两辆同型车将于2027年中期跟进。

戴姆勒卡车“Customer Pulse”：聚焦客户视角

通过“Customer Pulse”，戴姆勒卡车打造了一个新平台，围绕影响公路货运的议题展开开放交流。该形式让客户视角更加可见，并将行业声音带入公共讨论。

在电动化全过程中支持客户

戴姆勒卡车通过其TruckCharge产品，在电动化全过程中为客户提供支持——从咨询、充电基础设施建设与运营，到充电管理数字解决方案。其中包括半公共充电：企业可在自身无需求时段向外部用户开放自有充电点。戴姆勒卡车为此提供用于预订、控制和结算充电过程的合适软件。

同时，公司通过与合作伙伴共同成立的合资企业Milence，参与建设覆盖欧洲的重型商用车公共充电网络，从而帮助进一步改善经济且可扩展的零二氧化碳公路货运条件。

关于戴姆勒卡车客户调查

戴姆勒卡车定期调查车队运营商和运输决策者，以更好理解市场需求、投资标准和对新驱动技术的接受度。本次调查共访问197名车队决策者，其中德国71人、英国64人、法国62人。