欧盟的二氧化碳排放标准目前是欧洲卡车制造商面临的重大挑战。如果企业无法满足这些要求，将面临巨额罚款。那么，制造商目前的表现如何呢？国际清洁运输委员会（ICCT）决定对此进行调查，并在其报告中进行了展示。
目前，制造商们正在努力实现2025/2026年的欧盟目标。这些目标要求从2025年6月1日至2026年6月30日交付给客户的卡车，其二氧化碳排放量平均要比2019年6月1日至2020年6月30日期间交付的车辆低15%。
这里需要说明的是，燃油发动机的二氧化碳排放量与燃油消耗量成正比。因此，满足上述期望的一个基本方法是将所有车型的燃油消耗量减少15%。然而，还有另一种途径，即增加电动卡车的销售。在电动卡车的情况下，其二氧化碳排放量被计算为零，这明显降低了整个品牌的平均排放量。
据ICCT的说法，“七大”品牌中的五个已经满足了上述要求。按字母顺序排列，它们分别是：DAF、MAN、雷诺卡车、斯堪尼亚和沃尔沃卡车。而另外两个品牌，梅赛德斯 – 奔驰卡车和依维柯，仍在努力实现这一目标。据ICCT的计算，梅赛德斯已经非常接近了，尤其是该公司目前已经开始交付电动Actros卡车。而依维柯的情况则明显更糟，部分原因是该公司在2024年仅交付了16辆重型电动卡车。因此，依维柯必须尽快开始交付今年春天展示的新款S – eWay车型。
ICCT的报告具有初步性质。完全官方的报告，由制造商自己提交，将在2027年出现。届时，欧盟当局将对其进行验证，并就可能的罚款做出决定。这些罚款可能高达……每未达到标准的百分点每年1亿欧元。因此，如果某个制造商只能将二氧化碳排放量降低12%而不是15%，那么在每年这种情况下，将支付高达3亿欧元的罚款。这对运输商来说也可能是一个危险的情况，因为如此高的罚款可能会导致价格上涨。
2025/2026年的标准只是热身。真正的考验将在2030/2031年到来，届时排放量必须比2019/2020年降低45%。在随后的几年里，情况将更加严峻，2035/2036年将有65%的标准，2040/2041年将有90%的标准。这就是为什么卡车制造商如此努力推广电动卡车，并强烈呼吁发展充电站的原因。
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