2026年欧洲运输业缓慢复苏，但波动性已成常态

2026年，欧洲运输业正逐步回暖，但期盼市场回归稳定与可预测的运输经理们恐怕要失望了。当前复苏态势脆弱、不均衡，且严重受制于地缘政治、成本变化及投资决策。波动性已非偶然事件，而是常态——这是荷兰国际集团（ING）在其2026年货运市场展望报告中指出的。

继2023年的显著下滑后，复苏在2025年得以延续，但以吨公里计的运输量平均仍比下滑前水平低约1.5%。预计2026年将实现约1%的增长。这一数字听起来颇为温和，事实也确实如此。此外，不同国家、细分市场及车队之间的差异比以往更为显著：工业品运输持续低迷，而消费品及建筑材料运输则提供了增长动力。

工业领域尤为艰难。尽管2025年采购经理指数（PMI）已走出低谷，但并未指向实质性增长。钢铁、化工等高能耗行业正面临结构性竞争压力、生产停滞甚至工厂关闭的困境，德国的情况尤为突出。这一点至关重要，因为德国占据了欧洲公路运输总量的四分之一以上。国防与基础设施领域的投资以及汽车行业的谨慎复苏带来了一些希望，但基础依然脆弱。

相比之下，消费品运输表现相对强劲。居民购买力增强，失业率保持低位，2025年商品支出增长了约2%。建筑业也在回暖，为从事建筑材料运输的企业带来了额外货量。西班牙、波兰等国表现优于平均水平，而德国暂时落后。

运力缩减是支撑市场的一个重要因素。自2023年以来，运输公司已削减车队规模、淘汰老旧卡车并优化调度计划。企业破产及二手设备向欧洲以外地区的出口加剧了这一效应。同时，被推迟的投资需求正接近临界点。更新换代的需求正在累积，原因包括车辆价格趋于正常、利率降低，以及（尤其在德国）因碳排放相关收费导致老旧卡车运营成本上升。

然而，利润率依然承压。2025年即期运费虽小幅上涨，但不足以完全抵消工资和通行费的上调。DSV、Kühne + Nagel等大型企业已恢复至疫情前的息税前利润率水平。柴油价格下降带来了一定缓解，但成本转嫁仍具挑战，在荷兰、比利时等市场尤其如此。

一个潜在风险是司机短缺。2025年招聘难度虽略有下降，但结构性短缺问题依然严峻。欧洲仍有超过42.6万个职位空缺。老龄化、新入职人员有限以及工作偏好的改变，使得这一短缺问题持续存在。

最后，行业整合仍在继续。运输业虽仍显分散，但小型企业正艰难应对在信息技术、可持续发展和业务传承方面的投资压力。大型企业则通过收购实现增长。同时，国际运输的重心进一步东移，波兰仍占据主导地位，尽管当地工资水平也在上涨。