北美货运效率理事会报告：电池电动卡车全生命周期成本正追赶柴油

北美货运效率理事会最新发布的一份报告指出，随着电池电动卡车预计到2035年将成为所有主要货运线路上最具成本效益的选择，柴油在重型卡车行业的主导地位正接近尾声。

NACFE的最新报告《动力总成替代方案的全生命周期成本预测：纷繁的中间阶段》为8级卡车提供了长达十年的财务路线图，并对柴油、天然气、电动及氢燃料电池动力总成的总拥有成本进行了评估。报告认为，尽管行业目前正经历复杂的转型期，但未来十年内，电池电动卡车有望成为几乎所有重型应用中最经济的选择。

向电动的转变

研究人员发现，到2035年，在所有模拟的行驶工况中，电池电动卡车的净总拥有成本将降至最低。这一转变预计将由车辆购置价格下降45%的预期以及相较于内燃机卓越的能效所驱动。

报告指出：“电池电动卡车将从2025年较为昂贵的选项之一，转变为到2035年成为区域运输工况中明确的市场领导者。”

区域返回基地和短途运输工况为电动化提供了最直接的现实应用场景，这些场景得益于高里程路线和可预测的场站充电设施。

柴油成本持续上升

报告主要作者、NACFE新兴技术顾问Emilia Sibley指出，报告同时强调了传统柴油车辆成本的“阶梯式”上升，这将稳步侵蚀其长期优势。

虽然每英里的燃油成本可能略有下降，但由于日益严格的排放法规、老化的内燃机技术所需更高的维护成本、以及保险费和监管罚款的增加，柴油车的总拥有成本预计将上升。

天然气作为过渡桥梁，氢燃料电池仍属小众

对于那些尚未准备好全面电动化的车队，压缩天然气和可再生天然气扮演着“稳定的中间地带”角色。Sibley表示，通过避免柴油车在2035年预期的保险和维护成本阶梯式上涨，压缩天然气可作为对抗柴油运营成本上升的近期有效手段，且无需零排放替代方案那样密集的基础设施要求。

然而，报告预测，到2035年，天然气最终将被电池电动卡车的激进成本下降曲线所超越。

预计到2035年，氢燃料电池汽车仍将是最昂贵的选项，即使其车辆和燃料成本在未来十年预计将显著下降。不过，报告指出，在那些快速加注和最大有效载荷至关重要的重载、长距离运输线路上，氢燃料电池汽车可能会找到其小众市场。

定制化现实

NACFE执行董事Mike Roeth强调，替代燃料与柴油实现成本平价并没有一个统一的日期。相反，平价被描述为一个由车队特定地理位置、行驶工况和当地电费费率决定的“运营窗口”。此外，Roeth强调，不存在普遍接受的全生命周期成本数值，每个车队对替代燃料解决方案的路径必须根据其自身工况量身定制。

值得注意的是，该分析假设政府激励为零，提供了一个仅通过技术本身的改进，替代动力总成何时变得更具成本可负担性的“最坏情景”。

该报告利用了NACFE“Run on Less”示范项目的真实数据，该项目涉及运输实际货物的北美车队，以测试新兴技术。