比利时正采取措施，以简化与荷兰之间更长、更重卡车组合的跨境使用。据荷兰运输与物流协会（TLN）报道，这一消息源自比荷卢经济联盟、荷兰基础设施与水管理部及TLN共同参与的圆桌会议，会议旨在评估双方关于跨境LZV运输的十年协议。
荷兰无疑是比荷卢地区的领头羊，拥有约2600辆LZV，并自2013年起便出台了永久性法规。而在弗拉芒大区和瓦隆大区，LZV仍处于试点阶段，分别持有约140项和不到20项豁免许可。布鲁塞尔首都大区和卢森堡目前尚未批准LZV上路。
与会者一致认为，各国法规的差异仍是主要障碍。例如，LZV在荷兰和比利时需分别接受检测，这增加了额外的成本和行政负担。此外，车辆技术规范也存在差异。荷兰允许配备加长空气动力学驾驶室的LZV超出标准长度50厘米，但比利时不承认此项例外，因此这些车辆并非总能顺利过境。
与此同时，也传来了积极进展。弗拉芒和瓦隆大区正在制定永久性LZV法规，预计将于2027年中期生效。瓦隆大区计划简化现行的豁免许可制度，并开放更多道路，使其路网更好地与弗拉芒大区衔接，从而为通往卢森堡的线路创造新的可能性。
此外，卢森堡正在筹备LZV试点项目，并力求在技术要求、重量限制和培训标准上尽可能与比利时和荷兰保持一致。
会议期间，政策制定者和运输行业代表强调，进一步协调统一势在必行。他们认为，比荷卢合作提供了比欧盟立法更快捷的途径来消除壁垒，从而促进跨境LZV运输的进一步发展。
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