ELVIS德国卡车运输市场报告：运力为何在需求疲软中变得紧张

货运里程增加、运力利用率高企，但工业经济却未提供强劲支撑——ELVIS最新市场报告揭示了运力短缺如何给运输市场带来越来越大的压力。

路上行驶的卡车更多了，运力利用率也很高——但运输业并未迎来繁荣。ELVIS货运联盟的最新市场报告描绘了德国运输市场矛盾的局面：工业经济持续缺乏重要动力，而可用运力却日益紧张。司机短缺以及高昂且波动剧烈的成本进一步加剧了困境。

ELVIS警告勿将运力利用率误读为市场繁荣

仅从卡车行驶里程来看，可能会认为德国运输市场正在强劲复苏。2026年6月，需缴纳通行费的行驶里程较上月增长10.5%，甚至较去年同期增长8.1%。同时，ELVIS数据显示整个第二季度运力利用率维持高位。但正是这一点，ELVIS警告不要得出错误结论。“我们不能把高利用率等同于强劲市场。我们目前看到的主要是可用运力供应的有限性，”ELVIS AG董事会成员Nikolja Grabowski表示。

德国经济仅微弱增长

因为运输业迄今为止并未获得强劲的经济增长支撑。2026年第二季度德国国内生产总值环比仅增长0.2%，同比增幅为0.9%。“温和的增长是存在的，但尚未惠及经济的各个领域。尤其是对运输至关重要的工业部门仍然缺乏动力，”Grabowski解释道。这一点在制造业中尤为明显。化工产品产量6月环比下降1.8%，机械制造降幅甚至达3.9%，较2025年6月低5.1%。唯有汽车及汽车零部件产量环比增长3.6%，但仍低于去年同期水平1.8%。不过ELVIS也指出，评估时需注意观察期末已进入假期时段。

零担货量减少，运力依然紧张

高利用率并非源于运输需求繁荣，市场报告的其他数据也印证了这一点。ELVIS零担指数7月环比下降6.9%，较去年同期低1.6%。该指数反映ELVIS枢纽的转运量以及网络内的交叉运输和采购物流。基于Timocom货运交易所数据的运输晴雨表7月也环比下降4.5%，但较2025年7月仍高出1.2%。该晴雨表反映德国国内现货市场货运量与运力空间的比例关系。对ELVIS而言，结论很清晰：当前的高利用率并非需求过剩所致，而是运力供应有限。

司机短缺限制可用卡车运力

原因之一在于驾驶座上的空缺——或者说，空缺才是问题所在。ELVIS认为，司机短缺在假期期间尤为明显。虽然夏季假期期间运输需求因季节性因素有所下降，但企业同时因司机休假而人手不足，现有车辆无法充分利用。“假期清楚地显示出许多企业如今的人员缓冲空间有多小。当部分固定司机休假时，连让现有车辆上路都变得困难，”Grabowski表示。市场报告因此得出结论：司机短缺问题的重要性再次凸显。ELVIS认为，司机招聘与留任是即将到来的秋季业务的关键因素。

公路货运行业情绪持续低迷

Ifo研究所对公路货运景气预期的调查也反映了形势的紧张程度。虽然7月当前业务状况环比改善1.2%，甚至较去年同期高出15.6%，但预期却朝相反方向发展：业务预期环比下降2.6%，较去年同期低22%。营收预期也环比下降3.0%，但同比仍高出7.3%。企业对未来几个月的预期明显比当前高利用率所暗示的更为悲观。

柴油仍是难以预测的成本变量

成本端同样面临压力。ELVIS认为柴油价格尤其难以预测。6月大宗柴油价格指数虽环比下降11.8%，但较2025年6月仍高出11.2%。ELVIS还指出，从日内价格来看，柴油价格已再次触及新高。尤其在现货市场，高波动性可能严重影响单次运输的经济性。“对货运公司而言，挑战不仅在于价格水平本身，更在于成本变化的速度。这使得可靠的成本核算越来越困难，”Grabowski解释道。

车辆价格上涨

其他成本也在上涨。第二季度卡车价格同比上涨3.7%，挂车上涨1.0%，半挂牵引车上涨0.5%。人力成本方面，市场报告显示2026年第一季度环比基本稳定（-0.5%），但同比仍高出3.7%。2025年全职职业司机平均月薪（不含特殊补贴）为3,400欧元（税前），较2024年增长4.1%。

ELVIS警告秋季业务可能现瓶颈

对货运公司而言，形势复杂：经济尚未提供强劲增长动力，同时可用运力紧张，主要成本项居高不下或难以预测。展望秋季业务，ELVIS建议尽早锁定运力，并特别关注现有司机的留任。自有车队及固定司机安排在波动的市场阶段可能尤为重要。“现在留住司机、确保运力并持续关注自身经济效益的企业，将获得必要的空间，即使在困难的市场环境中也能取得成功，”Grabowski总结道。