在IAA Transportation上，阿希姆·普赫特面临双重挑战：这是他作为梅赛德斯-奔驰卡车CEO的首次车展，也是庆祝130年卡车历史。有足够理由回望过去，但普赫特尤其着眼未来——面向电动卡车、氢能、柴油、防务，尤其是欧洲运输行业如何负担能源转型。他表示：“我们在产品方面已经完成了功课。现在，框架条件必须跟上。”
IAA是一年中最重要的时刻之一。梅赛德斯-奔驰卡车有哪些看点？
“对我而言，这将是非常特别的IAA，因为这是我作为梅赛德斯-奔驰卡车CEO的首次车展。同时，我们庆祝卡车130周年。自戈特利布·戴姆勒发明第一辆卡车以来，我们行业的特点就是为客户创新。由此诞生了一个让世界保持运转、至今仍是社会支柱的产业。因此在IAA，我们不仅回望过去。我们尤其着眼未来，展示我们将以哪些创新推动运输继续前进。”
其中一个重要部分是电动化。这方面将发生什么？
“我们进一步扩展纯电动产品组合。重要新车型是eActros Lowliner。它填补了我们产品计划中的重要空白。该车基于eActros 600技术，配备LFP电池、我们自有的电驱桥、800伏架构和Multimedia Cockpit Interactive 2。eActros Lowliner应从今年第三季度起可订购。按计划于2027年第二季度投产。我已经在工厂看到IAA展车，看起来确实很好。”
您明确将电动出行称为日常使用技术。实际证明这一点有多重要？
“非常重要。托比亚斯·瓦格纳目前正驾驶一辆特别改装的eActros 600环游世界。他大约进行80次充电停靠，希望展示电动驾驶在严苛条件下也能工作。作为‘Electric Trucker’，他不仅是电动出行的可信大使，也是涉及产品质量和性能时的批评声音。因此我觉得有趣的是，他确实在这种条件下测试卡车。”
eActros在技术上与竞争对手有何不同？
“一个重要因素是我们的电驱桥。其开发可能耗时稍长，但将电驱桥、电池和车辆整体集成带来了回报。由此我们能在效率和可靠性方面脱颖而出。我们在市场上也看到这一点。梅赛德斯-奔驰卡车仍然是欧洲纯电动细分市场的领导者。”
但纯电动并不是梅赛德斯-奔驰卡车押注的唯一方向。
“不。仅靠纯电动不足以满足所有应用。除电力外，长期来看我们还需要第二种能源载体，以进一步推动运输脱碳。因此我们也在继续开发燃料电池技术。下一代氢能卡车目前正在筹备。从2026年底起，我们希望向客户交付约100辆卡车的测试车队。我们将由此在现实条件下考察该技术在实践中的能力。燃料电池来自cellcentric，这是我们与沃尔沃的合资企业，丰田也将加入。我们希望与Dachser等客户一起研究，日常实践中超过1000公里的续航意味着什么。此外，我们还在研究氢作为内燃机燃料，即所谓H₂ ICE。两种技术可以很好互补。在这一领域，我们与Keyou合作。”
那么柴油发动机呢？长期来看，它是否仍是梅赛德斯-奔驰卡车战略的一部分？
“绝对如此。柴油在全球仍重要。在许多市场，快速转向零排放驱动系统的条件根本还不具备。此外，市场在政治和经济上发展各异。例如看看美国。因此我们在IAA也展示新的柴油动力总成。它更高效、油耗更低，性能更好。我们原本预计柴油会更快失去重要性。其间我们已调整方向。传统驱动仍然重要，也因为它们为转型提供部分资金。因此，纯电动、氢能和进一步发展的柴油发动机构成我们驱动战略的三大支柱。”
所以不会告别内燃机？
“短期内不会。现实在全球范围内比某些欧洲讨论所暗示的要多样得多。”
除动力总成外，我们在IAA还能看到什么？
“安全是重要主题。我们展示新系统，例如能更好识别交叉路口危险情况，并在转弯时支持驾驶员。此外，我们推出130年卡车纪念特别车型。它结合我们的历史与现代技术，口号是‘Legacy Meets Passion’。我们还展示围绕卡车的一切：远程信息处理、服务合同、车间服务以及客户场地充电基础设施建设支持。因此，这是一个广泛的产品组合，以及整个行业的技术转型。”
这就自然谈到政治框架条件。2025年，欧洲重型卡车市场只有约2%是电动。为符合法规，到2030年这一比例应达到35%左右。这现实吗？
“这非常雄心勃勃。过去几年我们大力投资新产品。无论是梅赛德斯-奔驰卡车还是我们的竞争对手，如今都有广泛产品。但必要的框架条件仍未充分发展。”
主要缺什么？
“基础设施。欧洲目前拥有不到2000个卡车公共充电点。为使35%的电动市场份额成为可能，据我们估计需要约35000个高功率卡车充电点和1000多座加氢站。我们离那还很远。卡车制造商在产品方面已经完成了功课。但没有基础设施，这些卡车无法按所需规模投入使用。”
基础设施是唯一问题吗？
“不是。我们客户的商业模式至少同样重要。最终关键在于每公里成本。从总拥有成本看，电动卡车至少必须与柴油卡车相当。德国、奥地利、瑞士以及荷兰通过收费系统支持零排放卡车。许多其他欧洲国家缺乏此类激励，或激励不足。能源价格也差异很大。”
您具体期待政治家做什么？
“第一，必须大大加快纯电动卡车和氢能基础设施的推广。第二，欧洲二氧化碳法规应更早评估。如果目标保持不变，而必要框架条件缺失，欧洲制造商可能面临巨额罚款。那笔钱我们就无法再投资于脱碳和新技术。这不仅仅关乎戴姆勒卡车。全球最大的三家卡车制造商中有三家总部位于欧洲。如果我们不把转型与产业竞争力结合起来，最终会搬起石头砸自己的脚。因此我们需要综合性方案，使运输、能源和产业政策相互衔接。”
许多公司已经表明电动运输可行，例如区域配送。我们是否应先聚焦于此，再建设欧洲长途运输充电网络？
“我们必须两者都做。对于区域运输和重型配送，我们例如提供eActros 400。它可以在夜间在车场充电。同时，AFIR规定在欧洲主要运输走廊沿线提供充电基础设施。该基础设施对长途运输至关重要。但车场充电也面临挑战。许多卡车必须在夜间同时充电，而空间和电网容量有限。氢能对某些应用可能具有吸引力，因为加注明显更快。到2030年实现35%的零排放份额非常雄心勃勃。之后要求还会更高。因此，我们既需要本地解决方案，也需要主要运输干线沿线的强大基础设施。”
另一个增长市场是防务。梅赛德斯-奔驰卡车已宣布希望在该领域大幅增长。
“在我们的资本市场日上，我们宣布希望到2030年将防务收入提高到10亿欧元。其间我们预计最早在2028年就能实现该目标。与梅赛德斯-奔驰卡车总营收相比，防务仍然相对较小，但增长强劲，因为许多国家在增加国防预算。凭借Unimog和Zetros，我们拥有多年来投入使用并受到认可的车辆，尤其是在军事物流方面。此外，过去几年我们大力投资于招标项目。”
防务与常规卡车市场有何不同？
“你必须更早参与招标，并考虑漫长程序。这些可能持续数年。通常对应更大批量。此外还有长期服务业务。一些军用车辆会服役15到20年甚至更久。这意味着长期服务收入。由于这是全球性业务，我们推出了Daimler Truck Defence作为统一品牌。我们希望以该名称进一步发展这些业务。”
您领导梅赛德斯-奔驰卡车之际，正值公司庆祝130年卡车历史。这段历史中哪些时刻对您个人最有共鸣？
“首先，我觉得特别的是，卡车的发明催生了一个完整产业，至今仍是我们社会的支柱。在我的职业生涯中，我还经常看到，我们行业不仅向社会提供产品，也为其经济发展作出贡献。一个例子是我们70多年前在阿根廷开设的第一家CKD工厂。在巴西，我们也已经活跃了70年。通过本地生产，我们创造就业、发展知识并为人们提供机会。当然，作为企业，我们也只是要取得商业成功。但与此同时，我们能够为繁荣、教育和培训作出贡献。我个人觉得这非常有价值。”
您谈到一个全球大家庭。这个国际组织有多重要？
“我对客户和我们公司的热情印象深刻。无论你在德国、巴西、迪拜、印度还是新加坡遇到同事，都感觉有点像回家。我们是一个全球大家庭。”
您认为哪些技术里程碑重要？
“梅赛德斯-奔驰卡车数十年来塑造了安全系统的发展。预防事故和让道路运输更安全是我们品牌的核心。另一个里程碑是Actros，它正庆祝30周年。这款卡车不仅影响了梅赛德斯-奔驰卡车的形象，也影响了整个商用车行业的发展。”
与此同时，越来越多中国和其他全球卡车制造商进入欧洲。梅赛德斯-奔驰卡车对此准备如何？
“竞争原则上对企业有好处，只要在公平条件下进行，且所有人都在公平竞争环境中运营。我认真对待每一个竞争对手。即使作为先驱和创新领导者，你也不能自满。你必须持续环顾四周，睁大眼睛关注市场，并问自己能从别人身上学到什么。我们数十年来建立了强大品牌、全球销售和服务网络以及长期客户关系。这些是未来的重要基础。但如果我们只是照旧行事，它们并不能保证我们持续成功。我们必须继续学习和改进。”
改进也意味着降低成本。卡琳·拉德斯特伦宣布了一项大规模成本节约计划。这个“健身计划”进展如何？
“我们的战略建立在两大支柱上。第一是投资未来和客户增长领域。其中包括新产品、我们自己的销售和服务网络以及防务。第二支柱是稳健的商业模式。我们必须能够以有竞争力的成本提供产品和服务。基于广泛基准分析，我们研究了欧洲哪些方面可以改进。我们现在正在实施。我们的目标是到2030年每年节省超过10亿欧元的结构性成本。我们有望实现这一目标。两大支柱都必要。我们需要健康的经济基础，同时也要有足够财务实力继续投资未来。”
而且还有不少投资。Euro 7、向新动力总成转换以及例如Direct Vision都需要大量资金，可能还包括全新驾驶室。如何保持这一切可负担？
“技术转型和投资未来多种技术是我们商业模式的核心组成部分。我们正密集处理您提到的议题，当然也在投资。更多细节我们将在适当时机公布。这些投资对于未来继续以客户所需产品服务我们的核心市场是必要的。最终，这才是关键。”
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