本周商用车领域持续迎来技术与市场的双重变革，各大品牌在新能源、智能化与个性化赛道上纷纷发力。从奔驰新一代氢燃料电池重卡量产计划的公布，到沃尔沃在欧洲重型车市场的再度领跑，再到斯堪尼亚、曼恩在自动驾驶领域的加码投入，行业正以前所未有的节奏，推动着高效、零排放、智能化的运输未来。除了这些新闻之外，本周的欧卡新车是真不少。欲知详情如何？且看今天这篇盘点文章！
奔驰发布NextGenH2氢燃料电池重卡
在成功完成第一代氢燃料电池卡车原型的开发和测试项目后，戴姆勒卡车首次展示了梅赛德斯-奔驰 NextGenH2 Truck。这款氢能卡车标志着戴姆勒卡车在实现氢能驱动可持续运输的道路上又迈出了重要一步。奔驰将启动这款车型的小批量生产计划，约100台车辆将在2026年底开始在多家客户处投入实际运营。
梅赛德斯-奔驰卡车公司首席执行官 Achim Puchert 表示：”除了纯电动解决方案，氢能驱动对我们行业的可持续转型同样至关重要。通过 NextGenH2 Truck，我们在氢燃料电池卡车的技术上迈出了新的一步。我们计划与客户合作，从2026年底开始，将这批具备高续航里程和接近量产技术的小批量车型投入日常运输作业。”
在开发新车型时，继承了首代梅赛德斯-奔驰 GenH2 Truck 的成熟优势。例如，继续使用液氢技术，单次加满氢可实现满载情况下超过1000公里的显著续航里程。在卡车上将氢能转化为电能的任务，仍由来自 cellcentric 的成熟 BZA150 燃料电池承担。
最重要的新特性包括采用了来自纯电动梅赛德斯-奔驰 eActros 600 的最新量产组件。其中包括空气动力学优化的 ProCabin 驾驶室、新一代集成式电驱桥、现代的第二代多媒体交互驾驶舱，以及基于最新电气/电子架构的最新安全和辅助系统。与其前代车型一样，梅赛德斯-奔驰 NextGenH2 Truck 尤其适用于重载长途运输中非常灵活和特别严苛的作业场景。
沃尔沃卡车欧洲重型车市场再夺冠，市场份额进一步攀升
2025年，沃尔沃卡车在欧洲市场再创佳绩，不仅成功卫冕欧洲最受欢迎重型卡车品牌，市场份额也实现进一步增长。
回顾2024年，沃尔沃卡车首次超越梅赛德斯-奔驰，登顶欧洲重型车市场，当时其在欧盟、英国、瑞士及挪威地区总质量16吨以上卡车销量中的份额达到17.9%，这一超越被视为具有重要象征意义的事件。进入2025年，沃尔沃卡车再度以销量第一的成绩领跑欧洲重型车市场，并且将市场份额显著提升至19%。这意味着在欧洲市场上，每售出五辆新重型卡车，就有一辆来自沃尔沃。
这一亮眼业绩的主要推动力来自其改款FH Aero车型。去年仅在欧洲，该车型就获得了3.3万辆订单，其中英国、法国、波兰、德国和立陶宛是订单量最高的市场。然而在其本土市场瑞典，情况却有所不同：沃尔沃的市场份额出现显著下滑，而其主要竞争对手斯堪尼亚则实现了强势增长。
再投2300万欧元！斯堪尼亚与曼恩加速卡车自动驾驶研发
大众汽车集团旗下商用车板块Traton集团持续加码自动驾驶技术研发。该公司近日宣布，将追加投入资金用于该项目，并进一步深化与自动驾驶公司PlusAI的合作关系。
早在2024年，Traton集团（旗下包括德国曼恩、瑞典斯堪尼亚、美国万国及巴西大众卡车品牌）便已与PlusAI建立合作，决定由这家为多品牌卡车开发自动驾驶系统的美国初创公司，负责推动Traton旗下卡车的自动化进程。
如今，该集团决定进一步加大对这一项目的资金支持，向PlusAI追加投资2300万欧元。这笔资金将用于加速自动驾驶系统的开发，特别是加快该系统与Traton旗下各品牌的整合进程。同时，待PlusAI按计划上市后，此举也将为Traton在该公司董事会中谋得一席之地，从而使这家德国企业能够对其技术合作伙伴的未来决策产生实质性影响。
为曼恩、斯堪尼亚、International及大众卡车开发的PlusAI自动驾驶系统目标为第四级（L4）自动驾驶。这意味着该系统能够在所有类别的道路上接管车辆控制，将驾驶员角色主要限于执行操控或在紧急情况下进行干预。值得一提的是，Traton集团并非唯一对PlusAI系统感兴趣的企业。此前，意大利依维柯及中国一汽解放等制造商也已与PlusAI建立了紧密合作。
曼恩发布eTGX 28.540 6×2-4重型电动牵引车
曼恩卡车与客车公司近日正式推出全新MAN eTGX 28.540 6×2-4牵引车，这是一款专为重型牵引领域打造的全电动解决方案。该车型的推出，响应了越来越多承运商希望在保持鞍座承压能力、车辆灵活性及出勤率的前提下，实现重型挂车零排放运输的迫切需求。
MAN eTGX 28.540 6×2-4凭借多项独特优势，在重型电动卡车领域脱颖而出：
- 卓越承载与灵活性：高达16吨的鞍座承压能力，结合3.75米的紧凑轴距，确保了出色的机动性。
- 极速充电体验：支持最高375千瓦的双侧快充，并可实现高达750千瓦的兆瓦级充电（MSC）。
- 智能后桥设计：配备了可转向与提升的后随动桥，使其特别适用于大容量、重型挂车运输等高强度作业场景。
胜任更长更重的运输任务
该车采用6×2配置并配备19吨级串联后桥，使得车辆总重（GVW）最高可达29吨，列车总重（GCW）最高达60吨。搭载六组总净容量为480千瓦时的电池包，根据具体配置和使用条件，最大续航里程可达500公里，足以应对更长距离和更高负载的运输需求。结合高功率充电能力，车辆可在休息或装卸货期间高效补充电量，最大限度地保障出勤率。
与以往电动牵引车常在鞍座压力或转弯半径方面存在局限不同，MAN eTGX 28.540 6×2-4为传统柴油重型卡车提供了一个真正的全功能替代选择。它的推出，标志着重型运输领域电气化进程迈出了至关重要的一步。
DAF再推新款电动卡车：配备Push Axle的6×2牵引车及越野底盘
XD Electric 6×2 Push Axle牵引车
目前，电动卡车要在所有应用场景中完全替代柴油车型仍面临巨大挑战。然而，制造商们正在稳步推进——DAF今日发布的一系列新配置便是最新进展。
DAF此次展示了多款全新电动配置，包括：配备Push Axle或从动桥的三轴6×2牵引车、双后轮设计的6×2三轴底盘、双后桥驱动的6×4三轴底盘，以及配备三后桥组的8×4四轴底盘。此外，其电动车型阵容也进一步扩展，在原有的XD、XF、XG及XG+系列基础上，新增了配备越野前保险杠并提升离地间隙的XDC与XFC车型。
XDC Electric 6×4自卸车
在牵引车系列中，轴距较短、配备Push Axle的6×2车型尤为值得关注。此类电动配置此前尚未在欧洲任何品牌中出现，DAF将其定位为一项独特解决方案。这对于英国客户可能具有特殊吸引力——该国目前已是欧洲重型电动卡车的主要市场之一。该配置同样适用于多式联运领域，因为三轴Push Axle设计有助于提升车辆的总允许质量。不过需要指出的是，此类电动DAF车型的续航里程会受限：仅能容纳三组电池（而非五组），单次充电续航约为300公里（五组电池续航约为500公里）。
在底盘方面，新款XDC Electric与XFC Electric车型值得关注。凭借提升至40厘米的离地间隙和25°的接近角，这些车型专为在非铺装路面（如越野建筑运输）作业而设计。而电动卡车在此类应用场景中目前仍属罕见。
荷兰达夫推出“翡翠版”XG+ 全球限量100台
当整个欧洲正掀起大规模军备采购热潮，数以千计的新卡车被订购并涂上”迷彩”色调时，荷兰制造商DAF似乎也决定顺应这一潮流，推出了其全新限量版车型。该品牌近日正式发布了XG+ “翡翠版”，其显著特征为深邃的绿色调搭配黑色装饰。
“翡翠版”将限量发售，最多仅生产100辆。每辆车都将采用独特的”林曦绿”涂装。此外，所有标准版车型上通常为金属或镀铬的部件，例如轮毂和格栅元素，在此版本上均将改为黑色喷涂。
除了引人注目的外观，这款”翡翠版”还将配备丰富的内饰。每辆车都将拥有皮质座椅，以及点缀着高光黑色细节的仪表板。位于上部储物格之一的微波炉和驻车空调也将成为标准配置。此外，还为驾驶员准备了专属的床上用品套装、记忆海绵枕头、带有特殊图案的窗帘以及与该车风格相匹配的皮质洗漱包。
“翡翠版”将仅基于XG+车型提供，这意味着它只搭载最大的驾驶室版本，拥有最高的车顶和加长的卧铺区域。该版本的标准动力系统是480马力的Paccar MX-13发动机。销售范围将覆盖所有欧洲市场。
依维柯S-Way改装低平台运输车，载重高达21吨
Veldhuizen Trucks公司基于依维柯S-Way车型，打造出一款超低平台运输车，其净载重能力高达21吨。实现这一能力的关键部分在于采用了一种新型轮胎。这辆名为”YAMAHA”的蓝色依维柯S-Way采用AD驾驶室，是一款舒适性车辆，搭载360马力的动力源，匹配TraXon自动变速箱。其特点是全车桥均配备空气悬架，行驶平顺性出众，且转弯半径显著较小。
依维柯S-Way特别适合改装为低平台运输车，这得益于其全空气悬架底盘前桥具有较大的悬架行程。这使得卡车能够大幅后倾，从而形成极低且独特的装载爬坡角。Veldhuizen Trucks公司对低平台运输车的改装方式是：底盘在行驶姿态下即保持后倾。而上装则通过采用不同厚度的横梁进行补偿，使货箱在视觉上保持水平。正是凭借这一系统，才实现了低至仅99厘米的装载平台高度。
这款依维柯的轴距为510厘米。随后，Veldhuizen Trucks公司将转向随动桥安装在距前181厘米的位置，从而实现高载重能力。为此，随动桥上使用了N-Tyre品牌的特殊轮胎，规格为375/45R22.5。这款特制的”Low Carrier”轮胎的负载指数为164，意味着每条轮胎具有5吨的承载能力。这使得配备超低断面轮胎的随动桥依然能合法登记10吨的轴荷，这堪称独树一帜。
运输集装箱与工程机械的完美组合——斯堪尼亚R660与Broshuis半挂车
荷兰Timmermans Infra公司的新设备，看起来更像是用于展示的“Show Truck”，而非用于建筑业繁重工作的车辆。然而，这款全新的斯堪尼亚R660 Highline牵引车以及两款特别定制的Broshuis品牌半挂车，正是为了执行非常具体的建筑工程任务而订购的。
Timmermans Infra是一家专门从事输电设施建设的公司，业务涵盖线缆网络和管道工程。其项目通常规模庞大，自然需要重型工程机械和建筑集装箱。为此，公司订购了两款专用半挂车以及一辆强劲的三轴牵引车。
第一款半挂车是三轴平台车，配有三条转向轴，并装备了一台全电动起重机PK 370 TEC D。该起重机带有可滑动底座，能够在整个挂车长度范围内移动；此外，平台还配备了集装箱锁具。这使得它可以装载两个20英尺集装箱，并利用位于中间的起重机将其分开操作。第二款半挂车则是一款可扩展的低平板半挂车，采用多达四条液压转向轴。该车还配备了液压升降坡道以及车轮凹槽，以便装载诸如钻机等设备。
上述两款半挂车在交付时，均由Timmermans Infra车队的最新成员——斯堪尼亚R660 Highline牵引车负责运输。这是一款6×2驱动形式的车辆，带有随动转向桥，搭载660马力的V8发动机，并如前文所述经过了定制化改装。Van der Heijden Truckstyling改装厂负责了多项改装工作，包括主要采用不锈钢制成的后脚踏板全包围罩、铝合金后挡板护罩、增加了盲区摄像头的加大遮阳板、Hypro品牌的管路系统、一长串附加照明设备以及抛光处理的排气尾管。为了配合这些排气尾管，还特意缩短了驾驶室后扰流板。内饰方面，则由Pennings Interieurs改装厂操刀，以棕色和米色真皮为特色，卧铺区域的座椅缝线采用菱形绗缝工艺，并在后墙上定制了带储物柜的饰板。
总结
从氢燃料电池的长续航突破、电动重卡的全场景渗透，到自动驾驶技术的持续深耕与个性化车型的匠心打造，本周的行业动态充分彰显了商用车领域正在发生的深度转型。在减排目标与运营效率的双重驱动下，技术创新与市场响应正紧密交织，不断拓宽着运输行业的边界。五光十色的定制化解决方案，也同样展示出了商用车行业的强大魅力。感谢您阅读本篇文章！不想错过全球商用车行业前沿资讯？请持续关注提加商用车网及旗下欧美卡车社区！
原创文章，作者：HeSeaOtter，如若转载，请注明出处：https://omkcw.com/industry-news/8759.html
