匈牙利实测新型电动挂车：可显著降低卡车油耗与排放

公路运输的油耗与排放不仅影响环境，更通过成本直接左右我们的日常生活，决定商店里的商品价格。因此，在这一领域实现减排降耗具有极其重要的意义。

在欧盟，直至疫情爆发前，公路交通的有害排放一直呈下降趋势。然而2020年后，排放再次抬头，大致回升至疫情前水平。例如，2023年公路交通排放了7.89亿吨二氧化碳。其中乘用车占比最高（61%），但重型卡车贡献了27%，轻型商用车也占了12%。

因此，控制排放势在必行，卡车制造商也面临强制要求。根据欧盟规定，到2025年新车排放需较基准降低15%，到2030年再降低43%。而降低排放的根本在于减少燃油消耗，这同时也会降低燃料成本，进而影响运费，最终体现在商品价格上。使用更高效、更低油耗的车辆，有助于控制这些成本，长期看能为消费者带来更稳定的价格。

一项新的技术进展，将半挂车也纳入了“驯服”温室气体排放的进程中。相关研发项目众多，其中一项最近在匈牙利进行了实地测试。该方案通过在挂车中加装电驱动系统，为主车提供辅助和卸载。

匈牙利首次实测：三家巨头联手

沃尔沃卡车、克劳耐挂车与Trailer Dynamics GmbH三家公司联手，在匈牙利进行了一次道路测试，旨在为减排和降低能耗提供切实可行的成果。沃尔沃匈牙利公司商务总监Fáczán Gergely向媒体透露：“这次测试是由我们发起的，因为我们意识到，不仅牵引车，所有影响公路货运的环节都值得关注。”他补充说，三年前在汉诺威IAA商用车展上首次见到这个解决方案，当时就与克劳耐建立了联系。那时还只是一个原型，如今已可以进行道路测试。

这是首次在同一路线、相同载重下，将eDry挂车与传统三轴半挂车进行对比测试。问题很直接：新方案比传统挂车能高效多少？

三种电池容量可选

Trailer Dynamics成立于2018年，致力于半挂车的电动化。公司销售负责人Tobias Marian介绍，eDry半挂车提供三种净电池容量可选：187 kWh、367 kWh和551 kWh。

“连续功率为490马力（360 kW）的电桥从储能单元获取电能。凭借这一功率，我们可以完全抵消半挂车的滚动阻力。这意味着，列车行驶时的能耗就像后面没有挂车一样。如果搭配电动牵引车，续航里程甚至可以翻倍。”Tobias Marian补充道。

eDry挂车产生的能量仅能供牵引车的驱动系统使用，因为整个系统采用800V架构，无法为挂车上的微波炉或驻车加热器等设备供电。电池采用宁德时代提供的磷酸铁锂电芯，这一电芯被梅赛德斯-奔驰、MAN等大型卡车制造商广泛使用。尽管挂车具备能量回收功能，但偶尔仍需使用最高350 kW的直流充电桩进行充电。

有效载荷约18吨

关于有效载荷，Tobias Marian表示，eDry半挂车大约可装载18吨货物。这对大多数运营商来说应该足够了，因为欧盟道路上行驶的半挂车，有75%的载货量都低于18吨。

Trailer Dynamics不仅提供电池和电桥，还提供一套名为“预测性驱动控制系统”的效率提升软件，使半挂车能够智能、优化地管理全程能耗。这套基于云的系统补充了车辆电驱动系统的实时控制，并根据路线需求提供精密的驾驶策略。为实现这一目标，PDC将所有车辆系统参数、天气、交通、地形等多种因素纳入优化计算。搭配PDC，电驱动系统可以最经济的方式运行。

即将批量生产

这款半挂车已接受订单。目前提供固定硬壁版本，未来还将推出软帘、冷藏、集装箱以及Mega版本。Mega版本内部高度至少3米，主要用于满足汽车行业的需求。

克劳耐在其中扮演什么角色？克劳耐匈牙利公司商务总监Somlai Roland强调：“我们公司是最早投资这家初创企业的投资者之一，此外Thermo King、JOST也是股东。目前正在进行试装配，工厂装配工人正在学习如何将这些电池和电桥集成到半挂车中。整套单元由Trailer Dynamics制造，然后运往克劳耐进行安装。如果这项技术真正普及，将为公路货运带来一张强大的王牌。”