正在进行的实地测试展现了车辆运营中的优势。但政策制定者和行业仍需在液氢基础设施方面加以改进。
自2025年11月起，制药集团Teva将一辆带冷藏挂车的梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池卡车投入常规物流运营。2026年4月15日，Teva与戴姆勒卡车在乌尔姆举行现场活动，对阶段性成果进行了总结。公司开放了正在进行的实地测试，并分享了迄今为止的经验。
应用于药品配送运输
这辆氢能卡车已整合至公司自有的端到端物流车队中，定期用于药品配送运输。车队与运输管理负责人Bernd Schlumpberger报告称，由于对质量要求极高，Teva有意识地选择自主运营物流。
为提高车辆利用率，公司在合适的线路上还会为外部客户运输货物。这样，车辆利用率可达到近100%。在返程途中，如果公司没有自己的货物，则会搭载第三方客户的货物。
运营严重依赖基础设施
然而，燃料电池卡车的使用范围目前仍然明显受限。路线规划需围绕可用的液氢加氢站基础设施展开，而这方面目前非常匮乏。目前，德国仅有沃尔特和杜伊斯堡两个站点可用。因此，在实际运营中，该车仅用于开往萨尔布吕肯、法兰克福和弗莱堡方向的线路，然后在沃尔特加氢。
实际运营中的续航与消耗
据相关方称，GenH2卡车在实际运营中续航里程约为1000公里。百公里氢耗在6.5至7.5公斤之间。
加氢过程显示出一个优势：耗时约10分钟，与柴油卡车相当。这使其易于融入现有物流流程。
与此同时，Teva也在长途运输中使用纯电动卡车。这些卡车续航约600公里，但需要每天充电，这对运营调度提出了额外要求。在Schlumpberger看来，这是相比燃料电池的一个劣势。
来自司机的日常视角
驾驶员Sarah Joppe描述该车的驾驶感受与电动卡车相似。车辆可瞬间提供扭矩，行驶时几乎无振动。她说：“我想接受这个挑战。”在道路上，这辆卡车引起了人们的注意。Sarah Joppe报告说，尤其是在大负载下可见的水蒸气形成，起初会引起误解。甚至警方也时不时会询问烟雾从何而来——其实那只是水蒸气。
实践经验作为开发基础
对戴姆勒卡车而言，正在进行的实地测试是车辆开发的核心组成部分。制造商在脱碳方面奉行双重战略，即电池电动和氢能驱动并行，因为这两种技术可满足运输中不同的要求。电池电动卡车在重型长途运输中，由于续航和充电时间的限制，会触及瓶颈。而氢能驱动则被视为补充方案，适用于高功率和长距离场景。
梅赛德斯-奔驰卡车前瞻开发负责人Roland Dold表示：“因此，我们需要替代方案的替代方案。”与Teva等客户的紧密合作，旨在确保来自实际运营的发现能够直接用于进一步的开发。来自日常的反馈被认为是下一代车型的重要输入。
基础设施仍是核心挑战
所有参与者都认为，最大的障碍是仍然有限的氢能基础设施。目前，几乎没有可用的液氢加氢站，只有沃尔特和杜伊斯堡的两座。这限制了其应用可能性，并影响了经济性。同时，运营商和制造商都强调加速扩建的必要性。Schlumpberger说：“我们愿意作为先行者，走在前列。”
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