奔驰GenH2氢燃料电池卡车测试年报公布

氢燃料电池卡车是商用车行业的未来发展方向之一，但目前仍处于起步阶段。氢燃料电池卡车的能耗和实际续航里程一直是行业关注的焦点。最近，奔驰公司公布了一项为期一年的氢燃料电池卡车测试结果，为行业提供了一些重要的参考数据。

测试涉及五辆配备Cellcentric氢燃料电池系统的奔驰Actros原型车。Cellcentric是戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团共同成立的合资企业，因此预计沃尔沃FH氢燃料电池卡车在未来的测试中也会取得类似的结果。这些测试车辆在德国的五家运输公司进行了为期一年的测试，服务于多个不同行业的大型客户。测试车辆的使用场景非常多样化，包括运输集装箱、油罐车、散装货物和快递拖车等。测试车辆的总重量差异很大，从几吨到接近20吨不等，平均总重量为25.6吨。

在测试期间，这五辆测试车辆总共行驶了22.5万公里。加氢站位于两个地方：梅赛德斯工厂所在地沃尔斯（Wörth am Rhein）和鲁尔工业区的杜伊斯堡附近。为了完成这22.5万公里的行驶，这些卡车总共加氢285次，消耗了15吨氢气。虽然听起来不多，但需要强调的是，氢气是一种非常轻的燃料，以700巴的压力储存。因此，一辆卡车的满载加氢量仅为80公斤。

测试结果显示，氢气的平均消耗量在轻负荷下为每100公里5.6公斤，在重负荷下为每100公里8公斤。这意味着在满载80公斤氢气的情况下，续航里程可以在1000到1400公里之间，具体取决于工作条件和载重量。此外，测试还证实了加氢过程并不繁琐。平均加氢时间在10到15分钟之间。

德国计划在2025年第四季度进行另一轮测试，以验证上述结果。这次测试将使用相同的卡车，但换上不同的用户涂装，以测试不同的路线和负载条件。到2026年底，整个项目将进入小批量生产阶段，首批100辆氢燃料电池卡车将交付给首批客户，用于长期使用。

最后，需要指出的是，从目前的续航里程和加氢时间来看，氢燃料电池卡车的参数与液化天然气（LNG）卡车非常接近。LNG卡车已经在长途运输中成功应用，尤其是在有了相应的财政激励措施后。那么，氢燃料电池卡车是否也能走上同样的道路呢？这个问题仍然悬而未决，主要取决于技术成本问题。目前，氢燃料电池（负责发电的设备）仍然非常昂贵，使得一辆卡车的价格相当于十几辆流行的柴油卡车。这主要是因为氢燃料电池技术仍然处于起步阶段，尚未形成规模效应。此外，氢气本身也不是一种廉价的燃料，未来氢燃料电池的价格能否大幅下降，以及氢气价格能否降低，仍然是一个未知数。