汽油发电机+电驱系统，斯堪尼亚同DHL合作推出23G EREV增程混动卡车

斯堪尼亚和DHL共同合作，开发了一款适用于市郊运输的电动卡车。这款卡车不仅要提供数百公里的续航里程，还要摆脱充电桩可能出现的问题，因为这些问题并不罕见。于是，名为斯堪尼亚23G EREV的原型车诞生了，它将在未来几天内从柏林到汉堡的线路上投入使用。

EREV 是 “Extended Range Electric Vehicle” 的缩写，意为 “增程式电动汽车”。这一名称与安装在卡车车架旁的部件有关，即汽油驱动的燃油发动机。它在卡车中扮演着发电机的角色，能将卡车的续航里程提高两倍以上，并且在充电桩因某种原因无法使用的紧急情况下为电池充电。DHL 预计，在柏林至汉堡的线路上，大约 10 – 20% 的行程可能需要使用这台发电机。

车辆基于是斯堪尼亚23G打造而来，它是一款新型电动卡车。该车配备了CG20高顶卧铺驾驶室，以及一台额定功率 313 马力、最大功率 401 马力的电动机。正常情况下，该驱动系统一次充电可行驶 500 – 550 公里，但此次测试车辆安装的是容量较小的电池组，容量仅为 416 千瓦时，续航里程约为 300 – 350 公里。这样一来，车架旁就有空间安装一台功率为 163 马力的汽油发动机作为发电机。再加上一个小型汽油箱，它能将续航里程延长至约 800 公里。

从实用性角度来看，这是一款典型的6×2底盘，用于运输BDF集装箱。车辆已获得40吨牵引能力的认证，配备了挂车设备，其最高时速为89公里/小时。发电机的汽油加注可以在普通加油站进行，当然前提是能找到足够宽敞的入口。此外，该车辆还提供软件，运输商可以利用“地理围栏”技术（虚拟围栏）指定禁止启动汽油发电机的路段，这主要是为了应对城市零排放区域。

未来这类车辆会成为 DHL 车队的主力吗？这不仅取决于此次测试的结果，还与政府的政策有关。目前的问题在于，这种配备燃油发电机的电动车是否会面临更高的道路收费，以及是否能进入完全零排放运输区域。因此，斯堪尼亚和 DHL 已经呼吁政策制定者关注这类解决方案，并推动相关法规的调整以支持其发展。