单桥30吨重量？BPW展示逆天自卸挂车

近期，知名车轴制造商BPW公司展示了其为LKAB公司交付的特殊设备。该公司参与了独特的SLP Vincent 90型挂车的制造，截至2025年1月，已有13辆交付给LKAB。每辆挂车都配备了一个双轴车桥组，使用的是BPW品牌的30吨级车轴。需要特别强调的是，这里指的是每根车轴30吨的承载能力。作为对比，这甚至超过了标准三轴挂车整个车桥组允许的总载荷！

据制造商介绍，要制造这种30吨级车轴，需要使用截面为正方形、厚度达18厘米的实心梁。此外，还配备了鼓式制动器、带有24颗螺栓的轮毂以及直径近1.7米的轮胎。这些轮胎仅有三分之一容积充气，其余部分则填充了水，目的是在最大负荷下工作时冷却车轮。而且，这里没有采用任何传统的悬挂系统，无论是钢板弹簧还是空气悬挂。BPW公司解释称，此类系统均无法在此提供所需的强度。

每辆SLP Vincent 90挂车配备两根这样的车轴，车桥组总承载能力达60吨。为了将这种承载能力转化为相应的运输能力，LKAB还选择了非传统的牵引车：沃尔沃FH 540，采用8×4驱动形式，其传动比专为低最高速度和最大牵引力而设定。尽管在装有1.7米大轮胎的挂车旁边，这些牵引车可能看起来像玩具，但完整组合的参数令人印象深刻：高达140吨的有效载荷，且卡车需要每天承受这种载荷16小时，由驾驶员两班倒操作。

这些车辆在北极圈内的Gällivare铁矿矿井下作业。庞大的沃尔沃卡车与SLP挂车在地下约1200米深处工作，在总长甚至达800公里的硬化道路网络中行驶。根据设计，每套组合将在这种条件下工作8到12年，并且所有维修保养工作也都在地下进行。这直接解释了为何耐用性和坚固性标准必须提升到全新的水平。此外，为了能在隧道——即横向空间极其受限的环境——中作业，这些车辆采用了非常独特的货箱设计。每辆挂车都是侧卸式自卸车，带有液压开启的侧板。货箱基体采用10毫米厚的Hardox 450型钢制成，其上还附有10厘米厚的橡胶层。这层橡胶用于缓冲装载时矿石对货箱底板的冲击。据BPW计算，铁矿石从5米高处倾倒入挂车，装载100吨仅需20秒。正因如此，车辆还配备了液压支腿，以在承受最大载荷冲击时稳定车身。