东风、苇渡首次登陆澳洲市场，日系卡车占半壁江山？带您逛2025布里斯班卡车展·中日韩篇

2025年5月15日，澳大利亚布里斯班卡车展正式启航。这一展会是南半球范围内规模最大的卡车展之一，吸引了欧洲、美洲、亚洲等全球卡车、挂车及零部件制造商等企业参与。在之前的文章里，我们为您介绍了展会上的欧洲及美国卡车。今天这篇文章，就让我们将目光移至亚洲，一同来看看本次展会上的中日韩卡车展品。

要说亚洲卡车，自然得从咱中国说起。在本届布里斯班卡车展上，东风正式宣布进军澳大利亚市场，引入4.5吨级及9.5吨级柴油轻卡产品。其中，4.5吨级柴油轻卡配备东康D2.5柴油机，输出165马力、400牛米，匹配法士特6挡AMT变速箱及东风德纳车桥。9.5吨级柴油轻卡配备东康D4.5柴油机，输出240马力及850牛米，匹配法士特8挡AMT变速箱及东风德纳车桥，将于第四季度推出。

长期以来，澳大利亚的轻卡市场一直被日系产品占据。此次东风登陆澳大利亚市场，为客户提供了日系产品的替代选择。其在澳大利亚的销售等行为将由KRW Motor Group负责，提供7年/25万公里保修。其创始人Neil Wang 表示：“将东风产品引入澳大利亚是一个激动人心的时刻，该品牌提供的规格非常受当地市场欢迎。”

除东风外，JAC江淮汽车也参与了本次布里斯班卡车展，并带来了他们的N90 EV纯电动轻卡产品。N90 EV是一款9吨级纯电动轻卡产品，采用233匹马力的强劲电动机，为严苛的重型运输而生，满足零排放城市最后一英里配送需求。该车采用了宁德时代磷酸铁锂电池，并搭载广泛的主动安全功能，应对澳洲市场的高标准要求。

国产重卡明星企业：汕德卡也在本次布里斯班卡车展上光荣亮相。早在此前，汕德卡C7H等产品就凭借极高的可靠性和优良的性价比而受到澳大利亚市场欢迎，在公路干线运输、自卸车、林业车等市场享有盛誉。如今，汕德卡在本次布里斯班卡车展上带来了C9H旗舰柴油牵引车及GX EV纯电动牵引车，向澳大利亚市场展示了汕德卡的前沿理念及多元产品解决方案。

C9H是汕德卡旗下的旗舰重卡产品，本车配备高效能潍柴发动机和智能化变速器，动力强劲且节油。并且，C9H采用了全新空气动力学设计，风阻系数低至0.49，结合整车轻量化结构，综合优化了燃油经济性。其豪华内饰拥有超大空间、舒适配置以及低噪音环境，驾乘体验舒适。当然，可靠性还是汕德卡一贯而来的主推，从其口号“THE TRUCK YOU CAN RELY ON”（你可以依赖的卡车）也可见一斑。

汕德卡GX EV纯电动牵引车与C9H旗舰产品同平台打造，针对电动化场景对前脸作出改动升级。结合封闭式前面罩、新式前格栅等处理，有助于降低风阻系数并提升续航里程。作为参考，国内版汕德卡GX EV搭载双桥三电机，峰值功率高达600kW（约合816马力），可选择513kWh、342kWh、171kWh等多种电量电池，采用底置换电设计，有着高效节能、续航超长的核心优势。

而在室外展台，我们还发现了另一台来自中国的卡车展车，它就是国内卡车新势力品牌——苇渡科技，它把在欧美市场颇受关注的明星车型苇渡R700电动重卡带来了澳大利亚，这也是它在澳洲市场的首次亮相。据了解，该车搭载729kWh电池包，实现670km满载续航，800V高压驱动平台，支持兆瓦级快充技术，35分钟补能400km，计划2025年底在澳大利亚开启交付。

国产卡车看完，接下来一起看看日本卡车。说到这，那就不得不提五十铃。在澳大利亚的轻卡市场上，五十铃可谓叱咤风云的存在。在本次布里斯班卡车展上，五十铃带来了最新的第七代ELF轻卡，还在旁边摆了一台诞生于1975年的第二代ELF轻卡。其第二代车型虽距今已五十年，但在优异的保养水平下仍不显老态，同样证明了五十铃轻卡的高可靠性。

第七代五十铃ELF于2023年3月正式亮相。相较第六代车型而言，第七代五十铃ELF采用全新设计的现代化外观，并配备了LED大灯，为驾驶者带来全新的第一印象。在驾驶室方面，第七代五十铃ELF也提供了紧凑款、加高款、加高加宽款三种驾驶室，满足不同行业的使用需求。

根据吨位及运用领域的不同，五十铃ELF在澳大利亚分出了NLR、NPR等等一系列车型。虽然名字不一样，但他们都是五十铃ELF系列车型家族的成员。在动力方面，第七代五十铃ELF采用了全新的4JZ1柴油发动机，分为4JZ1-TCS和4JZ1-TCH两款。其中4JZ1-TCS最大马力150匹、最大扭矩375牛米；4JZ1-TCH最大马力175匹、最大扭矩430牛米，匹配五十铃双离合自动变速箱，在动力性能及平顺性上表现优秀。

针对不同需求，五十铃也为ELF系列车型提供了多种多样的选装配置，涵盖外观、内饰、安全功能等等。上图中这台五十铃NPR便配备了牛栏、轮拱镀铬装饰条等配置，为其进一步赋予了澳大利亚特色。

除柴油版车型外，五十铃还在现场展出了ELF EV纯电动轻卡。根据配置不同，ELF EV可选44kWh、66kWh、110kWh等电池规格，电机则分为110kW、370Nm及150kW、370Nm两种，主要用于城市配送、市政垃圾回收等用途。

并且，五十铃还在本次布里斯班卡车展上带来了全新的2025年款FX系列车型，在吨位上全方位升级，最高可达26吨，已经算是标准的重卡了。该车在外观上与第七代ELF采用同款设计，搭载五十铃6UZ1-TCC直列六缸柴油发动机，并匹配艾里逊4430系列自动变速箱，适合于农业、重型建筑和长途普通货运等各种应用。

F系列车型则是五十铃在澳大利亚的中卡系列产品，总重涵盖11吨至24吨的广泛组合

看完五十铃，接下来让我们移步日野展台。在展台上，日野带来了经典的700系列车型，安装了澳大利亚特色的牛栏及挡风防石击保护网，极具野性。700系列是日野在澳大利亚的主力重卡，搭载日野A09C及E13C发动机，马力段覆盖320匹、360匹、450匹及480匹，满足欧六排放标准，变速箱则为采埃孚TraXon传胜系列AMT变速箱。

展台上还有一台日野自己的移动舞台车，其挂车经过特殊设计，可紧凑折叠收纳，展开后便成为了一个带露台的移动办公室，常见于各类大型展会活动中，核心优势就是可复用、可机动。

在场，日野还还展出了一台基于300系列车型而来的混合动力平板清障车。这款车型采用并联技术路线，具有三种驱动模式：纯柴油驱动、纯电驱动、混合驱动。车辆的柴油机为经典的N04C直列四缸柴油机，匹配六速自动变速箱，综合输出150匹马力、470牛米扭矩的动力。

摆在它旁边的则是一台日野300混动自卸车。这款车的最大总重为7吨，比旁边的平板清障车低2吨，其余动力等部分则完全一致。

上图是日野300混动底盘，没有搭载任何上装

除了这些外，日野还在本次布里斯班卡车展上带来了一台原汁原味的日本轻卡：Dutro Z EV，甚至还挂着日本的牌照，那叫一个地道。这款车型采用超低地板设计，可在货厢与驾驶室内自由穿梭，适合城市快递场景。车辆搭载40kWh的电池，WLTC续航里程150公里，最大装载重量为1吨，拉点包裹够用了。

说完日野，接下来让我们移步另一个日本卡车品牌：UD。如今的UD已经是沃尔沃集团旗下公司之一，因此UD的卡车也出现在了沃尔沃展台上，同沃尔沃卡车、马克卡车一同展示。

本次亮相的是一台UD Quon前四后八自卸车。车辆采用了盾牌形前面罩设计，结合镀铬饰面、防石击保护网等配置，外观更具张力。动力方面，车辆采用GH-11发动机，输出460匹马力及2250牛米扭矩，匹配ESCOT-VI变速箱。在澳大利亚，车辆可用作自卸车、木材车、公路列车牵引车等多种车辆，满足不同行业需求。

日本卡车的最后，让我们移步戴姆勒卡车集团展位。在这里，戴姆勒卡车旗下三菱扶桑携多款车型参展。展台最前方是一台扶桑Shogun“将军”重卡，属于最新一代车型。相较前代车型而言，本车采用了全新的驾驶室，并配备新一代13升6R30发动机，可输出530匹马力和2600牛米扭矩，还用上了戴姆勒集团的一系列主动安全配置，成为了澳大利亚市场上最强劲的日本卡车。

当然，经典的Canter系列轻卡也没有缺席。作为一款享誉全球的日系轻卡，三菱扶桑Canter已历经九代进化。柴油版车型搭载升级版4P10柴油发动机，提供130匹到175匹的三个马力段，并可匹配5速手动变速箱和双离合变速箱。在现场，三菱扶桑展出了多台Canter轻卡，其中包括自卸车等多种用途，同时也涵盖后驱及四驱两种配置。

基于Canter系列轻卡，三菱扶桑还推出了eCanter纯电动轻卡。车辆提供三种不同的电池配置，容量分别为41.3kWh、82.6kWh及123.9kWh。同时，三菱扶桑eCanter采用了e-Axle集成式电驱桥，具备110kW、129kW两个版本，满足零排放城市应用需要。

在场，三菱扶桑还展示了新款Fighter中卡自卸车，可选艾里逊自动变速箱，带来更加流畅的动力输出

而在戴姆勒卡车展台最为显眼的位置，则是这台Canter 4X4。它同样属于当下最新的第九代Canter系列轻卡，采用现代化的设计，结合双排座驾驶室、栏板货厢等配置，非常适合进行野外工作。本车的核心优势便是其4×4全轮驱动形式，从展台布局我们也可以看出：戴姆勒卡车为其设计了高低不平的地面，得益于其较长的悬挂行程，车身仍能保持水平，大硬桥、长行程的优势展现的淋漓尽致。它的货厢里装载了一台UTV，可进一步帮助车上人员前行至崎岖地形中。