达喀尔拉力赛·沙漠中的移动MAN维修站

维尔纳、泽普和斯特凡是真正的卡车专家，他们信赖MAN原装配件。
休息日只属于赛车手。其他人都在埋头修车。MAN公司的汉斯-维尔纳·内尔、约瑟夫·克雷波尔德和斯特凡·埃希特在沙特阿拉伯的达喀尔拉力赛上，凭借125箱MAN原装配件和数十年的经验，确保客户车辆持续驰骋。今年他们的服务路线长度约为4000公里。

当达喀尔拉力赛的赛车手们庆祝赛段胜利时，维尔纳、泽普和斯特凡的身影却从不会出现在领奖台上。这三位MAN服务技师不是站在聚光灯下，而是钻在卡车底下。他们三人累计参加了45届达喀尔。他们的工作平台是一辆带有全轮驱动和HVO燃料标识的MAN TGS 24.500，车上装载了沙漠中卡车可能需要的所有物资，当然还有MAN原装配件。他们的任务：确保客户车辆能够完赛。

移动维修站
这辆服务车有125个位置来存放蓝色工具箱。每个箱子都装着不同的东西：刹车片、大灯、密封件、专用工具。”刹车片可以堆叠存放，因为我们只带了摩擦片，不带刹车蹄铁，”维尔纳解释道。每一寸空间都经过深思熟虑。客户尤其看重的是：三人携带的几乎所有零件都是MAN标准件。

“参加达喀尔拉力赛的MAN车辆，无论是L2000、TGA还是TGS，90%的零件都是你在任何MAN服务站都能买到的标准件。”
“你可以从前大灯开始数，一直数到后尾灯。”不过，三人组更换最多的还是刹车、车灯、密封件和底盘部件，此外，车辆编程（例如灯光、转速和胎压设定）今年的需求也更频繁。整个团队对MAN卡车的了解细致入微。这当然让现场的客户受益匪浅。维修工作得以快速可靠地完成。最终一切都能完美匹配。

沙海换挡风玻璃
本届拉力赛的一个亮点是为赛事主办方A.S.O的一辆车更换挡风玻璃。其前挡风玻璃在行驶中破裂了。”我们那时就用切割线把它割下来，清理窗框，然后把新玻璃粘上去，”斯特凡描述着过程。听起来简单，实则不然。胶上不能沾一点灰尘，而且玻璃需要数小时才能干透。解决方案是：更换工作被安排在休息日进行。”这样玻璃就有几个小时安静的时间来干燥，”维尔纳解释道。

与赛车手不同，泽普、维尔纳和斯特凡很少能看到沙漠风光。到达营地后，他们有固定的位置。”我们不能随便开到任何地方去，”斯特凡解释说。”我们有我们的点位，所有客户都知道我们在那里。”然后真正的工作就开始了。当车手们睡觉时，维修正在进行。

2026年赛果总结
拉力赛结束时，除了一辆车外，所有客户车辆都抵达了终点。”那辆车的车架变形太严重，已经无能为力了，”维尔纳说。他们维护的某些MAN车辆已经参加了20届达喀尔。这才是真正的耐用性。”它们真的很可靠，”泽普说。”它们90%都是标准件。在这里它们经受极端条件的使用，对客户来说，这比定制零件更划算。”

2月6日，这辆服务车预计将返回德国。届时将进行清理工作：清洗车辆、清洗帐篷、清点库存。对维尔纳、泽普和斯特凡来说，2026年达喀尔已成为历史。是否参加下一届尚未确定。但如果他们决定再次出征，他们一定会回来——带着125个蓝色工具箱、一台诊断电脑，以及深知自己工作重要的那份笃定，即使领奖台上没有人看到他们。