在运输领域，很少有像押运囚犯往返于法院和监狱之间那样难以容忍停车充电的情况。毕竟，每一次中途停靠都可能面临囚犯逃脱或同伙袭击的风险。因此，德国监狱管理部门最新的一项投资堪称奇闻：他们采购了电动卡车，用于城际囚犯运输。
上周三，在德国不来梅，相关政要出席了车辆的交接仪式。他们解释说，司法部门应致力于在德国推广电动出行，证明即使是执行安全任务的车辆也可以实现零排放。因此，决定将不来梅监狱两辆已有18年和25年车龄的老旧卡车，更换为两辆全新的纯电动卡车。
每辆新车必须能够运送多达18名囚犯，并可将其分配至十个大小不等的囚室中。此外，还要求车辆能够胜任城际运输，通常是组合路线。一个典型任务示例是大约400公里的“循环路线”：从不来梅到汉堡，再到汉诺威，然后返回不来梅。正如开头所说，所有这些都不能有中途充电的停靠。
满足这些要求的答案是雷诺D16 E-Tech电动版本。该车拥有极其广泛的配置选项，将16吨级底盘、适合本地运输的驾驶室、一台最大功率252马力的较小电机，以及容量巨大的564千瓦时电池组合在一起。这个电池容量超过了许多电动半挂牵引车，搭配在16吨级底盘上，应能提供单次充电约600公里的续航里程。
两辆监狱卡车配备了由德国公司Georg Beilharz und Sohn开发的车身。除了上述囚室（四个单人、五个双人、一个四人）外，还安装了先进的监控系统、用于机组人员通讯的对讲系统，以及高效的空调系统。每个车身长7.7米，安装在日间驾驶室后方，驾驶室座椅后方还有额外空间。
那么，德国为此花了多少钱？作为电动车，价格不菲。两个底盘总价税前约95.2万欧元（含税），其中电池组自然是最大的开销。折算下来每辆底盘净价约40万欧元。再加上两套完整车身，总价约47.5万欧元（含税），每辆车身净价约19.9万欧元。
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