本周，欧盟以9100万欧元巨资加码卡车停车安全，却再次把“缺位”与“付费”推上风口浪尖；戴姆勒卡车在资本市场的聚光灯下宣布“欧洲成本削减”计划，5000个德国岗位的去留牵动人心；另一边，沃尔沃、斯堪尼亚、达夫鏖战波兰，牵引车座次重排；氢燃料电池牵引车首次在丰田欧洲物流列队运营，而玉柴、福田则在越南、阿根廷拿下大单，中国动力与中国品牌继续提速出海。政策、技术、市场三线并进，全球商用车板块在竞争与变革的夹缝中加速分化。欲知细节如何？请听本周盘点分解。
———-行业新闻———-
欧盟拨款9100万欧元建设重型卡车付费停车场
欧洲委员会近日启动了新一轮拨款计划，旨在建设安全、受保护的重型卡车停车场。这些拨款是“连接欧洲设施”（Connecting Europe Facility，简称CEF）预算的一部分，旨在支持有意向进行新投资的私人企业。此次拨款金额高达9100万欧元，覆盖了来自十个欧盟国家的项目，预计将新增3400个卡车停车位。
在这9100万欧元的拨款中，有7400万欧元被分配给了欧洲安全停车组织（European Secure Parking Organisation，简称ESPORG）旗下的企业。该组织每年都会评选出欧洲最佳卡车停车场，并在最近的一次评选中，丹麦和西班牙的停车场获得了奖项。
然而，从卡车司机和运输公司的角度来看，该项目存在两个明显的不足之处。首先，新增的3400个停车位对于欧洲卡车停车位的巨大缺口来说只是杯水车薪。据估计，欧洲目前卡车停车位的缺口高达30万个。其次，由于欧盟的拨款将用于建设由私人企业运营的受保护停车场，这些停车场会是付费的。考虑到在大多数欧洲国家，运输公司已经需要支付每100公里十几到几十欧元的公路使用费，这种推广付费停车场的做法似乎有些不合理。
曼恩扩展TGE轻型商用车产品阵容
近日，曼恩商用车（MAN Truck & Bus）宣布为旗下TGE车型推出全新的车身型号，进一步丰富了该系列轻型商用车的产品阵容。这些新型号将为客户提供更多样化的选择，以满足不同行业和应用场景的需求。
TGE作为曼恩商用车旗下的轻型商用车系列，一直以来凭借其出色的性能、灵活性和多功能性受到市场的广泛认可。此次推出的新车身变体进一步拓展了其应用范围，使其能够更好地适应建筑、物流、市政服务等多个行业的需求。
此次推出的TGE新型号包括多种车体形式，如厢式车、栏板车和特殊用途车等。其中，与Meiller合作开发的自卸车版本尤为引人注目。这种自卸车版本采用了TGE的坚固底盘和先进的悬挂系统，能够满足建筑行业对轻型自卸车的需求。其货箱容量和载重能力均经过优化，能够在城市建筑工地和狭窄街道上灵活作业，同时保持高效的运输能力。
沃尔沃卡车、斯堪尼亚、达夫占据前三甲，波兰卡车市场上半年成绩出炉
波兰汽车工业协会对2025年6月的商用车市场进行了总结，如今我们已经能够凭借这些数据，全面审视整个上半年的市场表现。2025年上半年，波兰共注册了15,022辆总质量超过3.5吨的新型商用车。这一数字较去年同期下降了3.3%，反映出运输行业仍处于明显的困境之中。不过，尽管第一季度表现极为低迷，5月销量也有所下滑，但6月终于带来了积极的信号。6月的新型商用车需求较去年同期增长了9.1%。从细分市场来看，牵引车依旧是主流。上半年共注册了10,976辆牵引车，较去年同期下降了1.4%。总质量超过3.5吨的底盘车注册量为4,046辆，较去年同期减少了8.3%。
以下是上半年品牌销量排名（不分细分市场）：
- 沃尔沃卡车（Volvo Trucks）：3,242辆，同比增长21%；
- 斯堪尼亚（Scania）：3,134辆，同比下降14%；
- 达夫（DAF）：2,383辆，同比增长18%；
- 曼恩（MAN）：2,123辆，同比下降4%；
- 奔驰（Mercedes-Benz）：1,805辆，同比下降25%；
- 依维柯（Iveco）：1,041辆，同比下降35%；
- 雷诺卡车（Renault Trucks）：968辆，同比增长56%；
- 福特卡车（Ford Trucks）：134辆，同比下降9%。
在牵引车细分市场中，前三名分别为：
- 沃尔沃卡车：2,723辆；
- 斯堪尼亚：2,576辆；
- 达夫：2,048辆。
在底盘车细分市场中，前三名分别为：
- 依维柯：850辆；
- 曼恩：731辆；
- 奔驰：617辆。
从上述排名可以看出，达夫在经历了过去两年的低迷后，已经开始弥补损失并重返前列。显然，自6月起推出的新一代发动机赢得了客户的认可。此外，沃尔沃卡车明显拉开了与斯堪尼亚的差距，尽管在第一季度两者的竞争几乎不分伯仲。
波兰汽车工业协会还对商用车替代燃料市场进行了分析。2025年上半年，波兰仅注册了48辆电动商用车，这不仅是一个非常低的数字，还较去年同期下降了16%。然而，天然气（CNG或LNG）商用车市场则表现出一定的复苏迹象。上半年共注册了88辆此类车辆，较去年同期增长了29%。
戴姆勒卡车资本市场日宣布新战略
戴姆勒卡车公司（Daimler Truck）正在对其欧洲业务的成本结构进行大规模调整。在最近于美国举行的资本市场日（Capital Market Day）活动上，该公司宣布，到2030年，其在欧洲的运营成本将削减超过10亿欧元。其中一项关键措施是裁减约5000个位于德国的工作岗位。
尽管戴姆勒卡车的管理层在活动中笑容满面，但他们宣布的这一消息却并非令人欢欣鼓舞。此次裁员是公司新推出的“欧洲成本削减”（Cost Down Europe）计划的一部分，旨在打造更高效的组织架构，提升盈利能力。据戴姆勒卡车表示，这些岗位的削减将主要通过自然减员、提前退休和自愿离职计划来实现。公司已就此与企业委员会达成一致。
成本削减对于实现公司2030年的雄心勃勃的财务目标至关重要。戴姆勒卡车的目标是实现工业部门超过12%的调整后利润率，自由现金流增长50%，并为股东带来更高的回报。为此，公司还宣布了一项价值20亿欧元的股票回购计划。欧洲重组计划包括将生产转移到“最佳成本国家”以及优化运营流程。作为集团旗舰品牌的梅赛德斯-奔驰卡车也面临重大重组，旨在减少复杂性、提高效率并加速零排放卡车的推出。重点将放在电池电动汽车上。与此同时，由于氢燃料加注站的进展远低于预期，戴姆勒卡车将大规模燃料电池工业化和氢燃料卡车的计划量产推迟到2030年代初。
尽管欧洲业务需要削减成本，但戴姆勒卡车在其他地区却在增长。其北美业务创下了历史新高，并计划进一步扩大职业卡车和服务的产品组合。在印度和国防领域，戴姆勒卡车也预计会实现增长。
戴姆勒卡车首席执行官Karin Rådström总结道：“我们已经制定了战略，现在是执行的时候了。如果我们做得好，我们将实现超过12%的利润率，并打造世界上最好的卡车和客车公司。”欧洲的成本削减计划与公司在其他地区的增长计划形成鲜明对比，也凸显了戴姆勒卡车在其本土市场面临的生产成本压力。
戴姆勒卡车集团第二季度销量出炉：106,715辆
2025年第二季度，戴姆勒卡车集团共销售106,715辆卡车和客车，较2024年同期的112,195辆下降了5%。其中，北美卡车销量为38,580辆，较2024年同期的48,246辆下降了20%；梅赛德斯-奔驰卡车销量为38,294辆，与2024年同期的38,481辆基本持平；亚洲卡车销量增长13%，达到26,443辆，2024年同期为23,411辆；戴姆勒客车销量增长5%，达到7,027辆，2024年同期为6,674辆。2025年上半年，戴姆勒卡车集团共销售206,527辆商用车，较2024年上半年的221,106辆下降了6.6%。
自2025年1月1日起，戴姆勒卡车集团已将其在中国和印度的业务整合至梅赛德斯-奔驰卡车部门。因此，2024年的数据已根据新的业务结构调整并重新计算。
以下是2025年第二季度和2024年同期各业务板块的销量对比：
| 业务板块 | 2025年第二季度 | 2024年第二季度 | 增长/下降 |
|---|---|---|---|
| 北美卡车 | 38,580 | 48,246 | -20% |
| 梅赛德斯-奔驰卡车 | 38,294 | 38,481 | -0% |
| 亚洲卡车 | 26,443 | 23,411 | +13% |
| 戴姆勒客车 | 7,027 | 6,674 | +5% |
| 戴姆勒卡车集团 | 106,715 | 112,195 | -5% |
| 其中：电动车辆 | 1,232 | 648 | +90% |
戴姆勒卡车集团将在8月1日发布第二季度财报时，详细披露2025年第二季度和上半年的财务及非财务指标数据。
丰田欧洲物流引入五台氢燃料电池牵引车
丰田欧洲物流运输正在逐步引入氢燃料电池动力卡车。值得一提的是，这些卡车采用的是丰田自身成熟的氢燃料电池技术，此前该技术已在丰田乘用车上得到广泛应用并获得良好反馈。
此次项目的基础车型是荷兰DAF公司的CF型号牵引车，配备短日间驾驶室。荷兰VDL公司按照丰田的特殊订单要求，将这些卡车原有的内燃机动力系统拆除，取而代之的是由氢燃料电池供电的电动机。这些氢燃料电池是从丰田乘用车上改进而来的，它们从安装在驾驶室后方的氢气罐中获取氢气，从而能够实现约400公里的续航里程。
早在2023年，丰田与VDL就联合展示了第一辆此类原型车。如今，又有四辆同款卡车加入其中，并且这四辆卡车已经准备好投入日常运营。它们将服务于Vos Transport、CEVA Logistics、Groupe CAT以及Yusen Logistics等公司，负责运输丰田汽车的零部件。这些卡车的装卸货地点分布在四个国家的配送中心：比利时的迪斯特、法国的里尔、德国的科隆以及荷兰的鹿特丹和韦斯普。所有这些地点之间的距离都在400公里以内，因此卡车可以在无需中途加氢的情况下完成运输任务。此外，运输距离较短也使得驾驶员无需在驾驶室内配备卧铺，他们可以在家中休息。
———-卡车文化———-
660匹V8发动机的4×2载货车？荷兰特殊搬家车出炉
最近，荷兰的斯堪尼亚经销商展示了一款非常独特的卡车——一辆18吨级的双轴搬家卡车底盘，660马力的V8发动机，并且排气系统经过改装，可以自由轰鸣。这不禁让人好奇：是什么促使他们选择这样一款与众不同的卡车？
据搬家服务公司Verhuisbedrijf Nobbe的老板兼董事Sven Jongeneel表示，这可能是公司最后一辆搭载柴油发动机的卡车。原因在于荷兰计划在2025-2030年期间逐步将29个城镇划为低排放区，届时即使是进行装卸作业，柴油卡车也将被禁止通行。对于搬家行业来说，这无疑是一个巨大的挑战。因此，Jongeneel已经做好了准备，他预计公司下一辆卡车将配备电动动力系统。既然这可能是他购买的最后一辆柴油卡车，他决定让这次购买变得特别一些，于是选择了几项独特的配置。
于是，这辆搬家用的斯堪尼亚660S Highline诞生了。它是一款4×2双轴底盘，适用于运输可互换的车身和20英尺或25英尺的集装箱。尽管这辆车大部分时间将单独行驶，不带挂车，但它仍然配备了牵引装置，以便在需要时可以连接双轴挂车，完成更大体积的搬运任务。此外，由于车辆将由四人操作（一名司机和三名搬运工），驾驶室的配置也相当独特：除了配备皮革内饰、驻车空调和咖啡机外，还增加了两个下铺的安全带和一张后壁的垫子，为额外乘客提供靠背。此外，车内还配备了带有橙色灯光的额外照明系统，以及经过改装的排气系统，可以根据需要绕过消声器。据Verhuisbedrijf Nobbe公司估计，这辆V8搬家卡车每年将行驶约8万公里，其任务不仅包括为私人客户提供搬家服务，还包括搬运公司设备，甚至运输研究实验室的设备。
沃尔沃FH 16 780爆改ECU，马力超800匹！
沃尔沃FH16 780 本就以其17升直六柴油引擎的780马力(574 kW)和3800牛米扭矩雄踞量产卡车动力榜首。然而，对于追求极致性能的特定应用场景（如重载运输、特种作业），其潜力远未被完全挖掘。专业的芯片调校技术，正将这台“公路之王”推向令人惊叹的新高度——800马力以上和超过4200牛米的恐怖扭矩！
芯片调校（Chip Tuning）涉及修改发动机控制单元（ECU）中的软件。这使专家能够优化发动机的运行参数。调校是通过 OBD 诊断接口进行的。读取原始程序，然后由经验丰富的调校师进行修改。修改后的映射图被写回 ECU。原始程序会被保存，因此如有必要，可以轻松恢复原始设置。
调校后能得到什么？
- 动力显著提升： 功率超过 800 马力，扭矩超过 4200 Nm。
- 改进的驾驶特性： 特别是在重载或上坡时，发动机响应更好，牵引力更大。
- 无需硬件改动： 调校是纯软件的，不涉及任何硬件改动或焊接。
沃尔沃 FH16 780 已经是一台动力强劲的机器，而专业的芯片调校可以将其性能提升到新的水平——超过 800 马力和 4200 Nm 的扭矩。这使其成为要求最苛刻运输任务的更强大工具。然而，重要的是要意识到潜在的风险，并选择由真正专家进行的、负责任的调校。
———-国产商用车在海外———-
北汽福田闪耀阿根廷Termas de Río Hondo赛道，全球化体育营销再布重棋
近日，北汽福田以官方赞助商身份，闪耀亮相阿根廷著名赛车圣地——Termas de Río Hondo赛道，为这项赛事注入强劲动能。比赛现场，北汽福田展出的AUMAN重卡、TUNLAND G7皮卡等产品，吸引了众多观众参观并踊跃试乘，让南美观众零距离领略了中国商用车的卓越性能与可靠品质。
多元商用车产品亮相严苛赛道
Termas de Río Hondo赛道全长4.8公里，以14个极具挑战性的弯道、显著的高低落差以及长达1076米的直道闻名于世。其独特布局对车辆的综合性能提出了严苛考验。北汽福田选择在此展示其尖端产品，正是对其卓越实力的印证。
其中，AUMAN重卡凝聚福田与戴姆勒尖端技术，澎湃动力、可调空气悬挂、智能安全系统及豪华舒适座舱，树立起符合严苛欧洲标准的重卡标杆。
TUNLAND G7皮卡依托超级动力链，搭载高效AUCAN柴油发动机与ZF变速箱，爆发出119KW功率与390牛米扭矩。得益于博世第三代高压共轨系统的精准控制和第五代VGT涡轮增压器，TUNLAND G7不仅动力强悍，更实现超低油耗，配合博格华纳四驱系统提供的四种智能驾驶模式，轻松征服复杂路况，赢得试驾者高度评价。
本次赛事赞助是北汽福田深耕阿根廷市场的有力体现。作为当地供应最多元化的商用车品牌，北汽福田正致力于成为阿根廷市场的全系列商用车品牌。福田阿根廷将持续拓展产品组合，引入更多新能源解决方案，为当地用户提供多样化、可持续的运输选择，为阿根廷汽车工业注入创新活力。
玉柴亮相2025日本工业展
7月9日-11日，2025日本国际工业展览会（简称：日本工业展）在东京举行。玉柴携多款高端装备精彩亮相，向国际客商展示了“中国制造”的硬核实力与创新魅力。
日本工业展是日本制造业领域规模最大、影响最广的专业展会之一，至今已连续举办37届，覆盖自动化、精密零部件、工业软件、智能制造等多个板块。本届展会共吸引了来自全球30多个国家和地区的1800余家参展企业，到场的专业观众和采购商超过了65000人。
展会上，玉柴集中展出了YCK08、YCK15柴油发动机和YCK05H燃氢发动机、YC16VTD发电机组以及精密铸件、高效滤清器等多款代表前沿技术实力的核心产品，全方位展现了玉柴在传统动力、新能源动力、智能装备领域的领先地位与研发制造能力。
依托日本工业展，广西壮族自治区同步举办了中国广西商品博览会暨“桂品出海”日本站活动，现场吸引了众多国际客商驻足参观和洽谈。期间，广西代表团组织玉柴等核心参展企业与中国驻日本大使馆经商处、日本相关重要行业协会及商会开展深度交流。
与突尼斯客户签约 ，沈阳金杯北非市场版图再下一城
近日，突尼斯客户代表团到访金杯（沈阳）汽车有限公司，双方正式签署了整车采购合同，并就推动半散件组装（SKD）项目展开深入探讨。此次合作标志着沈阳金杯在突尼斯市场的业务迈入实质化阶段，为金杯品牌加速全球化布局注入了新动力。
突尼斯的合作伙伴是当地领先的多元化企业，覆盖多个行业，尤其在汽车领域具有显著影响力。集团拥有成熟的汽车销售与售后服务体系，并致力于通过与全球战略合作伙伴，尤其是中国企业，合作构建高效协同的汽车产业链。
早在今年4月，突尼斯合作伙伴曾受邀参加沈阳金杯海外业务大会，高度认可金杯在轻型商用车领域的成绩，并现场签署了合作备忘录。此次再度到访，双方在签订整车采购合同的同时，还就半散件组装（SKD）项目进行了细致讨论，为后续项目的顺利实施和落地奠定了坚实基础。
到访期间，突尼斯合作伙伴参观了金杯全新工厂，充分肯定了其领先的制造工艺和国际化品质。代表团成员还表示，金杯卓越的产品性能将完美契合突尼斯及北非市场对高质量用车的需求，对双方未来的合作充满信心。参观结束时，代表团成员在金杯工厂新落成的“金杯愿景墙”前合影留念，墙面刻着“让金杯车走向全世界”的企业愿景，既彰显了沈阳金杯推动“沈阳制造”走向全球的决心和信心，也象征着双方合作的深远意义。
作为沈阳汽车工业“出海”的代表力量，沈阳金杯将以此次合作为契机，持续推动“中国制造经验+本土化适配”模式在非洲市场落地生根。通过整车出口、KD组装、技术输出和供应链协同等多元路径，金杯将持续加强与全球合作伙伴的交流合作，助力“一带一路”倡议下区域产业深度融合，推动沈阳金杯在全球化发展道路上的持续前行。
总结
纵观本周动态，商用车行业正经历战略调整与技术路线的关键博弈。未来竞争将聚焦于企业如何平衡短期成本压力与长期技术投入——正如戴姆勒CEO所言：”打造最好的卡车公司需要勇气重塑架构”。在电动化遇冷、氢能爬坡的当下，精准定位细分需求、深化区域市场本土化，或将成为破局关键。变革浪潮中，唯务实创新者方能驭势而行。下周全球商用车行业又会有哪些新动态？让我们一同期待吧！
原创文章，作者：HeSeaOtter，如若转载，请注明出处：https://omkcw.com/trucks-mod/5178.html
