三年半前，欧洲卡车制造商因俄乌冲突而退出俄罗斯市场，这使得许多俄罗斯运输公司开始转向中国卡车品牌。如今，经过三年的使用和80万公里的行驶里程，俄罗斯媒体开始总结中国卡车与欧洲卡车的使用心得。俄罗斯行业杂志“5koleso.ru”与Intra Logistics公司合作，发布了一份特别有趣的报告。Intra Logistics是一家从事长途运输的公司，其牵引车每年行驶约25万公里。该公司此前主要采购MAN TGX和TGS车型，但在德国经销商关闭后，开始尝试中国品牌，包括Sitrak（与MAN有官方合作）、FAW（中国卡车市场的领导者）和Foton（与奔驰有合作关系）。
2022年10月，Intra Logistics接收了第一辆中国牵引车——Sitrak C7H 480。自那时起，该公司约100辆牵引车中超过一半已被中国产品替换，其中包括32辆Sitrak、14辆FAW和8辆Foton，其余主要是战前的MAN车型。最老的Sitrak已行驶79万公里，最老的FAW行驶了63万公里，最老的Foton行驶了58万公里。而最老的MAN车型已接近10年的使用年限，尽管如此，公司仍对它们持保留态度，对中国的卡车产品仍不完全放心。
在“5koleso.ru”的报告中，Intra Logistics的代表承认，最初对中国卡车的质量非常担忧。他们谨慎地假设，动力系统的耐久性可能在50万公里左右。然而，这一假设很快被证明过于悲观，因为发动机并未出现任何严重问题。然而，腐蚀、电气和电子系统的问题则更为突出。在仅使用三年的车辆中，驾驶室、车架和许多较小部件（如排气系统）的腐蚀问题已经显现。还出现了车身保护层脱落的情况。此外，电气系统的问题也一直存在，这在几年前的中国卡车上就有所体现。电线连接及其绝缘层存在明显问题，电子控制单元（如自动变速箱的控制器）缺乏适当的密封，导致与灰尘和水分接触，许多三年车龄的牵引车已经更换了控制器。
在油耗方面，Intra Logistics的数据显示，所有中国卡车（无论品牌和发动机类型）在温暖月份的油耗约为27-28升/100公里，在冬季约为30升/100公里。与欧洲卡车相比，这一数字平均高出约2升/100公里。此外，中国制造商的态度也值得关注。Intra Logistics承认，尽管中国制造商存在一些不足，但他们对批评的反应速度令人惊讶。例如，针对腐蚀问题，2025年款的Sitrak将配备更厚的油漆层和镀锌钢制成的驾驶室。公司还更换了电线连接的供应商。此外，针对司机对驾驶室隔热性能差的投诉，Sitrak开发了新的隔热套件，解决了这一问题。
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