电动牵引车同时为冷机供电：波兰物流公司推出创新型全电制冷挂车方案

在冷藏运输中采用电动牵引车面临特殊挑战。一方面，将电动牵引车与带柴油制冷机组的挂车搭配，显得不合逻辑，也违背了电动化的初衷。另一方面，配备纯电制冷机组及自带电池组的挂车，目前仍属小众且成本高昂。因此，波兰Voltruck公司近期投入运营的一套创新方案值得关注。

这家总部位于华沙的运输企业为一家知名糖果制造商运营固定线路。该路线连接格鲁耶茨附近与斯特雷库夫，距离虽短，但要求全程控温，且采用牵引车+半挂车的列车形式。为此，Voltruck公司配置了一套非常巧妙的设备组合：一辆梅赛德斯-奔驰 eActros 600 牵引车、一辆 Schmitz Cargobull S.CU 半挂车、一台 Carrier Vector HE17 冷藏机组，以及 Carrier eCool Drive 电动取力器。

Carrier eCool Drive 电动取力器安装在牵引车电池上方。电源线从牵引车引至半挂车。

熟悉冷藏运输的人对 Carrier Vector HE17 机组都不陌生。这是一款带内燃机的设备，在行业内广泛应用，包括长途运输。不过，该机组也具备纯电运行模式，可完全绕过内燃机。而 eCool Drive 取力器的加入，使得这台电动牵引车能够为机组提供电力。当所有部件协同工作时，便构成了一套全电驱动的列车——牵引车与冷藏机组共享同一套电池组。

这套配置自今年1月起已在波兰上路运行。车辆每天完成四趟往返，运营强度极高，月行驶里程约 20,000 公里。每趟货物为约 16 吨糖果，需要保持挂车内部温度在 16°C。实际运行中，过去几个月机组主要工作在加热模式——这对电气设备而言比制冷更具挑战性。那么，这套列车的续航表现如何？

在4月的行驶中，能耗约为每百公里 98 kWh。其中牵引车消耗约 93 kWh/100 km，机组加热则额外消耗约 5 kWh/100 km。考虑到 eActros 600 的可用电池容量为 600 kWh，这一平均能耗意味着单次充电可行驶约 600 公里。对于该线路的运营（可定期充电），这样的续航绰绰有余。而且，当外界气温升高时，机组将更多运行在制冷模式而非加热模式，续航里程有望进一步提升。

值得一提的是，这辆 eActros 600 冷藏挂车已是 Voltruck 公司车队中的第五辆电动卡车。此前已有四辆较早的 eActros 车型投身快递运输，采用 BDF 交换箱车身。其中最老的一辆 2024 年交付的 eActros 400，在华沙周边的短途线路上已行驶约 15 万公里。此外，公司还拥有 60 多辆传统柴油卡车，以 Actros 为主，搭载 12.8 升柴油发动机。