奔驰卡车电动化入厂物流：实际运营数据揭示纯电动卡车的潜力

欧洲运输的去碳化进程正在加速。2025年，欧盟新注册的16吨以上纯电动卡车约5,000辆。这比上一年增长了约51%。然而，市场份额仍仅为2%左右，这既凸显了巨大的行动需求，也彰显了运营中二氧化碳零排放商用车的潜力。尽管新注册量不断增长，但关于续航里程、经济性和充电基础设施的误解依然根深蒂固。梅赛德斯-奔驰卡车现以大量真实数据和具体客户应用为依据，证明纯电动车辆如今已能可靠运营，在适当的框架条件下，即使在日常使用中也能具备经济性——包括总拥有成本。

电动化入厂物流——在实际运营中取得成功

梅赛德斯-奔驰卡车正推动运输行业向二氧化碳零排放驱动转型，并在自身供应链中部署电动卡车。加格瑙、卡塞尔、曼海姆和沃尔特莱茵河畔四个生产基地正致力于在未来几年内实现自有货运责任下的生产物料入厂运输全面电动化。在通往沃尔特莱茵河畔总装厂的约30%的入厂路线上，梅赛德斯-奔驰卡车已投入纯电动卡车运营。这一物流方案于2025年荣获“VDA物流奖”。该奖项由德国汽车工业协会每年颁发，旨在表彰行业物流解决方案，由独立专家评审团根据既定标准进行评估。此外，电动化入厂物流项目还荣获了HUSS出版社颁发的“2026年欧洲可持续运输奖”中“运输实践可持续性”类别奖项。一个由商业、科学、协会和媒体专家组成的独立评审团每两年对商用车行业及供应商行业的项目进行评估。

在梅赛德斯-奔驰卡车的生产网络中，目前约有80辆第一代和第二代梅赛德斯-奔驰eActros纯电动卡车投入日常运营——其中绝大多数为eActros 600，它们已共同行驶了超过600万公里的电动里程。一项涵盖2025年11月至2026年3月的数据采集，基于对超过15辆车的远程信息处理数据的详细评估，涵盖了超过3,000趟次行程分析和3,100次充电过程。

结果表明：纯电动入厂运输如今已能在常规批量生产中可靠实施。

长途运输如今已可实现

乌尔姆的塞弗特货运公司的一个实际案例展示了沃尔特莱茵河畔与比勒费尔德之间的路线：一辆eActros 600以平均36吨的列车总重，每日行驶里程约600公里，其中约一半的充电过程在公共充电点完成。在这条路线上，这辆电动卡车每月还可节省超过4,000欧元的通行费。每年在这条路线上可节省90吨二氧化碳当量。11月至次年2月期间的平均能耗为100千瓦时/100公里——相当于约11升柴油当量。

数据证明：凭借该路线上现已可用的公共充电基础设施，即可实现具有挑战性的长途运输的可靠和可规划运营，且即使在考虑总拥有成本的情况下也具有经济性。

在穿梭运输中比柴油卡车更经济

电动卡车的经济性在穿梭运输中尤为明显。在盖默斯海姆至沃尔特莱茵河畔的路线上，位于巴登州比蒂希海姆的Logistik Schmitt公司的一辆电动卡车每天行驶八趟，共计352公里，平均总重30吨。该路线上的平均行驶能耗为114千瓦时/100公里。这相当于柴油卡车约12升的柴油当量，每年在该路线上可节省56吨二氧化碳当量。电池充电完全在装卸货期间进行，因此不产生额外停驶时间。每月通行费节省超过2,300欧元，三辆梅赛德斯-奔驰eActros电动卡车已替代了此前使用的柴油卡车。

由此可见：在真实条件下，纯电动车辆相比柴油车也展现出优势——尤其是在通行费占比高且使用廉价厂区电力的情况下。

电动卡车征服地形与长距离

另一条路线从南蒂罗尔通往沃尔特莱茵河畔方向。在这条由位于博尔扎诺的FERCAM运输公司运营的长途路线上，eActros 600同样每日行驶约600公里，总重最高达42吨——尽管面临陡峭坡道和冬季低温的挑战。在11月至次年2月的调查期间，该路线的能耗为92千瓦时/100公里，相当于10升柴油当量。通过每100公里25千瓦时的能量回收，系统运行尤为高效。每年节省90吨二氧化碳当量和每月3,900欧元的通行费优势也表明：FERCAM的电动卡车在上述国际长途运输路线上能够可靠高效地运行，同时在总拥有成本方面也具备经济性。

充电基础设施正在发展

电动卡车的成功运营离不开广泛的充电基础设施。梅赛德斯-奔驰卡车确定了三个并行发展的重点领域：

• 工厂和场站充电：大型货主在其物流链中自建充电点。
• “半公共充电”：货运公司建设部分对公众开放的充电基础设施，供合作伙伴使用或自身共享使用。
• 公共充电：由Milence（戴姆勒卡车、传拓和沃尔沃的合资企业）等供应商推动高性能公共充电点网络的建设。

凭借现有基础设施，许多实际运输应用已能可靠实现，但为加速公路货运的转型，公共充电网络仍需大幅扩展。