德国曼恩设计负责人专访：“形式追随功能”早已不再适用

在汉诺威期间，曼恩发布了全新eTGX。本刊由荷兰TTM杂志社出品，欧美卡车网编译，专访曼恩副总裁兼设计与HMI负责人Stephan Schönherr，围绕曼恩设计语言、驾驶员角色，以及为何经典原则“形式追随功能”已不再足够展开对话。

Schönherr先生，您塑造曼恩设计语言已有数十年。用一句话概括，是什么让一辆曼恩成为曼恩？

“一辆曼恩友好而富有吸引力，散发狮子的力量，同时现代、动感且历久弥新。”

一款新卡车的实际开发从哪里开始？

“理想情况下，所有相关专业从一开始就协同工作。设计与HMI必须在极早期介入。例如，我们必须知道：需要多大冷却能力？技术和电子部件布置在哪里？需要多少储物格、开口和维修舱口？有哪些HMI要求，操作理念和人机工程需要哪些调整？尤其对卡车而言，一切都必须极具功能性。维护和TCO扮演重要角色，用户和客户要求同样如此。我们越早掌握所有相关条件，就越能将其整合进整体设计与HMI方案。”

也就是说，设计早在可见外观成形之前就已开始？

“绝对如此。过去大量依靠手绘，今天在某种程度上仍会这样做。但我们会很快转向3D，从而能将想法直接与可用空间和技术要求进行比对。作为设计师，我们不想只是把一个预先确定的技术包做得好看。我们也希望贡献自己的愿景。否则很容易得到一辆车：技术上所有东西都塞进了某个位置，但外观并不特别吸引人，空气动力学表现也不理想。”

空气动力学对设计有多重要？

“非常重要。空气动力学和效率已成为重大主题。同时，人的因素也更重要了。今天，仅仅把一辆车交给驾驶员并说‘你就用这个’已经不够。驾驶员非常关注自己工作的车辆。必要时，他们会转到能提供更有吸引力车辆的公司。”

经典原则“形式追随功能”仍然适用吗？

“不，当然不。今天我更愿意说：形式追随需求，或形式追随需要。某些技术功能如今本可以做得比用户实际需要的更小。比如智能手机可以做得非常小，但小到一定程度就握不住了。如果简单地说‘形式追随功能，所以必须这样’，有时是把问题想得太简单了。归根结底，关键在于人的需求。”

此外还有各种技术和法规要求。那实际还剩多少创作自由？

“出乎意料地多。这正是卡车和厢式车设计的大艺术所在：把本质上由功能和要求决定的形态，转化为对用户、环境和品牌都有吸引力且实用的东西。在曼恩，我们有意选择演进式而非革命式路径。客户必须持续感受到识别度和熟悉感。一辆曼恩不断发展，但必须始终能被认作曼恩。当然，个别部件会变化。也许某处需要更多冷却空气，某个后视镜消失，或出现新的技术可能。但基本设计语言保持不变。”

当前一代变化最深刻的是什么？

“我们大幅清理了表面，并在前部封闭了许多开口。由此车辆看起来更统一、更沉稳。此外还有新元素，例如空气动力学Power Blade。我们把空气帘、照明和冷却结合在一起。我认为这正是有趣的解决方案：巧妙组合多项功能，同时创造强烈的设计元素。”

您的第二个重点领域是HMI。开发卡车内饰的正确方式是什么？

“必须以人为本，非常明确。商用车是人愿意使用的工具。人机工程和直观操作是我们的重要目标。‘Simplifying Business’。所有需要操作的东西都必须直观、易于触及。我们有意识地区分不同操作距离。屏幕应稍远，以获得最佳可读性；而驾驶员主动操作的一切则应更靠近。这样，我们围绕人及其需求一步步构建内饰。最终追求的是易用性与功能性的最佳组合：所需的一切都有，多余的一样没有。”

新TGX上哪个设计元素最打动您？

“我尤其满意设计从侧面延伸到前部的方式。Single Frame的持续进化也很吸引我。此外还有鲜明的特征线、优美的雕塑感表面和Power Blade饰条。总体而言，我们让设计更平滑，减少了视觉杂乱，为车辆带来更多宁静感。”

前部看起来也比以前更有力量。

“是的。我们的出发点是：狮子因经验而成熟。过去设计也许更通用、更直线。如今更威严。我们常说大灯就是眼睛。通过新的位置，卡车获得更有力、更鲜明的狮子眼神。Focused Vision！车辆依然友好，但同时散发自信和力量。”

为什么这种情感维度对卡车尤其重要？

“因为驾驶员在车里度过大量时间。他们必须能为自己的车感到自豪。当我驶入卡车服务区时，我希望能够自豪地说：‘我开的是曼恩。’车辆不仅要运行良好，还要传递信任，看起来有吸引力且有力量。因此我们也支持个性化。客户和驾驶员应能按适合自己的方式配置车辆。”

未来的卡车会是什么样？

“更平滑、更利落。（笑）当然，卡车不会变成鸡蛋。功能和用途带来的要求仍然存在。转弯半径、车辆长度以及与挂车的相互作用都构成限制。但商用车会继续发展，并在某些领域更像乘用车，尤其是在人机工程、舒适性和操作方面。”

内饰会有什么变化？

“内饰将越来越高品质。光线、明亮度、空间感、舒适性、额外功能和更居家的氛围会变得更重要。同时，我们需要更灵活、更模块化的概念。在工地工作的驾驶员，与国际长途运输驾驶员需求不同。我们希望更精准地回应这些不同需求。对我们而言，无论设计还是HMI，驾驶员都明确处于中心。当然，TCO必须成立，但最终车辆必须为使用它的人提供卓越功能。”