放弃欧7、提升报废补贴：曼恩总裁提出新能源转型提案

欧盟近日提出新的环保目标，到2030年，所有新售重型卡车的二氧化碳排放需减少至少45%。这一目标的实现，意味着电动卡车的市场占有率必须在未来五年内迅速增长，甚至可能需要增加十倍。然而，若卡车制造商未能达到这一要求，他们将面临高达数亿欧元的巨额罚款。为了应对这一挑战，德国MAN卡车总裁Alexander Vlaskamp提出了两项关键提案，旨在推动电动卡车的普及。

1. 资金重分配：支持充电基础设施发展

Vlaskamp指出，目前电动卡车在重型卡车市场的占比仅为1-2%，这一问题的根本原因并非制造商，而是高昂的技术成本以及充电设施的匮乏。为了加速电动卡车的发展，Vlaskamp建议将原本用于开发燃油发动机的资金，转而投入到充电网络建设中。具体来说，他提议欧盟取消计划于2031年生效的Euro 7排放标准——这一标准要求对柴油发动机进行大幅度改进。作为交换，卡车制造商将承诺加大对电动卡车充电桩的投资，推动重型电动卡车的基础设施建设。

这一提案的合理性不言而喻。毕竟，同时推动燃油发动机技术的升级和电动卡车的普及显然是互相矛盾的。将更多资金用于充电网络的建设，无疑会加速电动卡车的推广和普及。

2. 柴油卡车报废补贴：促进电动卡车替换

第二个提案涉及建立柴油卡车的报废补贴机制，具体做法是为购买电动卡车的企业提供补贴，并鼓励他们将老旧柴油卡车报废。通过这种方式，既能减少市场上柴油车的数量，也能激励企业转向更环保的电动卡车。

然而，这一提案存在一定的挑战。尽管许多欧洲国家已经提供了电动卡车购买补贴，市场对电动卡车的需求依然不高。此外，对于拥有十多年车龄的旧款柴油卡车的车主来说，以高达30万到35万欧元的价格购买一辆新电动卡车，显然是一笔不小的开支。再者，历史经验也表明，类似的报废补贴计划未必能够吸引足够的参与者。例如，几年前德国曾推出柴油车Euro 5标准的报废补贴计划，旨在推动新Euro 6柴油车的销售。然而，由于参与人数有限，这一计划最终被迅速叫停。