澳大利亚卡车销量增长遇阻：5月环比回升，但同比仍降14.5%

根据澳大利亚卡车工业委员会发布的最新T-Mark数据，2026年5月，澳大利亚卡车及厢式货车新车交付量为3,351辆，较4月的2,871辆环比增长16.7%，部分收复了今年早些时候的月度大幅下滑，使得前五个月累计销量达到15,354辆。

然而，与去年同期相比，累计销量仍比2025年同期的17,694辆低13.2%。5月单月销量亦低于去年同期的3,921辆，同比下降14.5%。这一两位数降幅与此前几个月的同比表现基本一致：1月下降11.5%，2月下降12.9%，3月下降11.2%，4月下降16%。

市场持续疲软主要源于运输业面临的重大商业阻力。全球石油危机导致澳大利亚柴油价格升至历史高位，叠加整体经济紧缩，运营商财务压力增大。

品牌总销量

五十铃继续在轻型和中型卡车细分市场占据领先地位，以785辆的交付量遥遥领先，超过第二名日野（325辆）两倍以上。日野位居总榜第二。

重型卡车

重型卡车细分市场5月销量为1,093辆，较4月的1,005辆环比增长8.8%，显示重型车队更新活动仍具韧性。同比去年5月的1,172辆下降6.7%，表现仍优于受冲击更严重的中型和轻型卡车。

肯沃斯以186辆继续领跑重型卡车榜单。但紧随其后的竞争显著加剧：五十铃以172辆跃升至第二，沃尔沃以160辆位列第三。

斯堪尼亚在欧洲品牌中表现稳健，销量88辆；随后是扶桑（85辆）、梅赛德斯-奔驰（80辆）和达夫（79辆）。日野和UD卡车各以66辆并列中游。马克以41辆位列前十，曼恩（21辆）和福莱纳（20辆）略领先于依维柯（17辆）。西星注册11辆，丹尼斯鹰录得1辆，较4月的零辆略有回升。

2026年5月重型卡车销量（品牌）：

中型卡车

中型卡车仍是受市场萎缩影响最严重的细分领域。5月销量413辆，较4月的360辆环比增长14.7%，但较去年5月的670辆同比暴跌38.4%。这一巨大降幅强化了持续数年的结构性市场转变：运输运营商日益绕过中型卡车，选择高载重能力的长途重型卡车或灵活的城市配送轻型卡车。

五十铃在该细分市场的主导地位依旧，5月交付239辆，占中卡总销量57%以上。扶桑以67辆位居第二，日野以64辆紧随其后。依维柯（12辆）、现代（9辆）、梅赛德斯-奔驰（6辆）、曼恩（4辆）、达夫（4辆）、福田（4辆）等品牌销量均较低。沃尔沃交付2辆，UD卡车和丹尼斯鹰各1辆。

2026年5月中型卡车销量（品牌）：

轻型卡车

轻型卡车细分市场5月销量900辆，较4月的888辆微增1.4%。但与2025年5月的1,090辆相比下降17.4%，打破了4月短暂的同比增长势头，重新与整体市场下行趋势对齐。

五十铃以374辆领跑该细分市场，占据41.6%的份额；日野以195辆保持第二；扶桑以135辆位列第三。菲亚特和依维柯分别以61辆和55辆完成前五，领先于梅赛德斯-奔驰（26辆）和LDV（25辆）。现代（11辆）、雷诺（6辆）、福特（5辆）、福田新能源（4辆）和福田（3辆）等品牌位列其后。

2026年5月轻型卡车销量（品牌）：

轻型厢式货车（总质量≥3.5吨）

厢式货车细分市场5月表现最具韧性，销量945辆，较4月的618辆环比大增52.9%，较2025年5月的989辆同比微降4.4%，是同比层面最接近平稳的类别。

梅赛德斯-奔驰以213辆保持厢式货车榜首，延续了年初以来的复苏势头。LDV以209辆紧随其后，福特以173辆位列第三。雷诺（140辆）和大众（108辆）均突破百辆，分列第四和第五。菲亚特录得65辆，依维柯37辆，标致本月销量为零。

2026年5月轻型厢式货车销量（品牌）：

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