氢能和运输行业，这两者究竟能否成功“配对”？这个问题显然不能仅由运输企业来回答，因为这种“配对”需要整个“价值链”共同参与。今年春天，由Hymobility在乌特勒支举办的“配对”活动因此座无虚席。但到场的300名参观者还是被要求再多一点耐心。
上路吧
如今，氢燃料电池乘用车已经便宜到几乎没人愿意买，而氢能卡车仍在持续开发中。像曼恩、斯堪尼亚、现代、依维柯和梅赛德斯-奔驰这样的大型主机厂都在积极行动，但在乌特勒支的活动中也出现了Zepp、Keyou、Refire、Hyliko和Hylane等参与者。现场共有14辆燃料电池或氢内燃机卡车可供试驾。我们简短地乘坐了斯堪尼亚R400E 6×2燃料电池卡车。它与Pilot Partner合作开发，在瑞士试点后，现在也将在比利时运行。我们也关注了现代Xcient（同样是燃料电池车）和曼恩hTGX。得益于SWIM政府补贴，这款氢内燃机卡车目前已收到500辆订单。首批hTGX卡车已在荷兰上路。
去哪加氢？
过去几年，公路运输的电动化进展顺利，电动卡车越来越多（适用于多种场景），充电基础设施（无论是公共还是企业自有）也在不断增长。相比之下，氢能在运输领域的发展则相形见绌。虽然曾经有过氢能卡车的试验，但几乎没有哪家卡车制造商敢于投入量产，这也因为氢能加注基础设施始终没能真正发展起来。到了2026年，荷兰的加氢站最多也只有20座。一个讽刺的细节是：在氢能领域绝对领先的挪威，第一批加氢站由于缺乏兴趣已经关闭。
老生常谈的“鸡与蛋”问题
和早期的电动化一样，氢能也始终面临“鸡与蛋”的困境。可用的氢能卡车太少，就没有必要建加氢站。而目前氢气价格高达每公斤16欧元（不含增值税），运输企业用它相当于在烧钱。刚从氢能转向充电基础设施和电网拥堵领域的基础设施与水管理部官员Kees Verbogt仍然认为氢能作为运输燃料有机会。“这不是非此即彼，氢能和纯电动可以并存。要让氢能作为运输燃料具有竞争力，必须降低价格、增加加氢站数量。我们必须建立一个真正的氢能网络，在欧洲，甚至全球。毕竟荷兰只是一个很小的环节。这个基础网络必须在2030年建成。那之后呢？不知道。任何声称知道2030年后氢能前景的人，说的都不是真话。”
2030年目标
氢能游说团体之前已经多次设定过时间点，但2030年这个新目标或许比以往任何时候都更现实——正如Hymobility的Robert Goevaers和Diederik Luyten所论述的。到2030年，荷兰道路上应有1500辆氢能卡车，以及50座加氢站为其服务。这当然不会自动实现，但显然存在一些有效的“工具”。例如零排放区，氢能卡车（甚至氢内燃机车）可以自由进入。“当然还有SWIM补贴和Sprula计划。别忘了卡车通行费，氢能卡车享受最低费率。RED III（可再生能源指令III）对氢能卡车的作用，相当于ERE（可再生燃料单位）对电动卡车的作用。这有望将氢气价格有效降至每公斤8.50欧元。这样一来，总拥有成本平价就触手可及了。而且氢能卡车在Vecto3和ETS2（欧盟排放交易体系）中的表现也非常有利。此外别忘了，未来在CSRD（企业可持续发展报告指令）框架下，货主也能从使用无二氧化碳的氢能卡车中受益。所有这些手段都能更好地推动氢能的整个价值链，从而将氢能作为公路运输的燃料。”充满激情的Robert Goevaers论述道。
按需付费？
在“配对”活动上，除了寻找“配对”对象，还可以参加各种研讨会。其中一个引起我们注意的是Hylane的研讨会。这家德国公司现在也在荷兰以“按需付费”的方式提供氢能卡车。每月只需支付一笔费用，无需担忧购置成本或残值。原则上，这让你可以运营一家“零资产”的氢能运输公司，或者至少在你的车队中形成一个灵活的氢能运力补充。在德国，Hylane拥有100辆车的车队，是市场领导者。在荷兰，目前有5辆Hylane的卡车在为DHL、DSV和Ewals等客户服务。Hylane在荷兰提供的卡车包括现代Xcient和曼恩hTGX。作为“展会优惠”，Hylane提供现代Xcient，月费为3,950欧元。
HyMobility氢能活动上的没有人幻想氢能卡车会击败电动卡车。但它们确实有助于应对电网拥堵。FountainFuel公司态度明确。“选择纯电动。如果你无法建设充电站，或者在国际运输中需要频繁途中充电，那么氢能当然也是一个选项。”首席执行官Stephan Bredewold如是说。
能量载体
看看荷兰的电网拥堵问题，你就会知道完全依靠电力实现交通出行似乎是一种乌托邦。那么氢能可以作为卡车燃料（燃料电池或氢内燃机）的补充选择，也可以用来为纯电动车队发电。在Watermeln公司，我们看到了一些集装箱，它们既可以制氢，也可以供电——而且供电量还不小。Watermeln首席执行官Jeff Wezel介绍说，该公司的20英尺HyCube集装箱可以就地放置，内含440公斤氢气，可提供6兆瓦时的电力。还有40英尺的集装箱，输出功率大约是两倍。
至此，我们又回到了Ad van Wijk教授的观点，他一直认为氢主要是一种能量载体。“氢是极好的能量载体。你可以用这样的集装箱来组织零排放的建筑项目或活动。当然，它也可以用于建设充电站。如果运输企业想要为不断扩大的电动车队配备多个充电桩，那么在等待更强大的电网接入的同时，你就可以用这种氢能集装箱作为能量载体和电源来使用。”
一支氢能卡车车队。它真的能成为荷兰道路上的现实吗？
图文：ARJAN VELTHOVEN | 图片：GOOGLE AI, TTM.NL, TU DELFT
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