美国卡车运输协会总裁兼首席执行官克里斯·斯皮尔周二在参议院交通运输技术小组委员会作证时，对加州空气资源委员会的政策框架提出了尖锐批评，称其经济上不可行，且完全脱离运营现实。
“加州空气资源委员会不与我们行业坐下来谈，”斯皮尔对议员们表示。“他们不在乎我们行业怎么说。他们的态度是：‘你们自己想办法解决。’”
斯皮尔指出，卡车运输行业险些成为经济崩溃的“震中”——去年特朗普政府先后废除了加州卡车排放标准和加州卡车氮氧化物排放标准。加州于2025年1月撤回了实施其“先进清洁车队”规则的豁免申请，该规则实际上将强制该州使用电动卡车。
斯皮尔警告说，加州强行推动重型商用车队电动化的做法，完全忽视了发电能力、电网容量和原材料供应链方面的巨大缺口。
“这是我见过的任何人提出的最愚蠢的想法之一，包括加州在内——我称其为所有不良公共政策的滋生地，”斯皮尔作证时说。
运营与成本现实的差距
去年，电动半挂车仅占重型卡车总销量的0.2%。斯皮尔指出，零排放牵引车的成本是现代化清洁柴油设备的3.5倍。
车队管理者同样面临当前电池电动方案的运营障碍：充满电需要6到8小时，最大续航通常仅200多英里；而柴油车加满油只需15分钟，可行驶1,200英里。
斯皮尔表示，如果未被废除的卡车法规仍然有效，法律将强制要求在2030年前达到10%的采用率，意味着五年内需要约350万辆电动卡车上路。
当参议员伯尼·莫雷诺询问这种强制令是否会给美国消费者带来灾难性的财务冲击时，斯皮尔的回答一针见血：
“在基础设施不存在的情况下，将我们推向电动平台——在成本和能力方面都将是灾难性的。这将摧毁我们的经济。”
斯皮尔进一步指出其中的讽刺之处：加州依赖的电网本就饱受季节性轮流停电之苦；车辆电池所需的关键矿物目前几乎全部来自中国和刚果（金）等国际对手和动荡地区；而美国国内的环保主义者则不断阻挠采矿项目，这些项目获得许可往往需要十年以上。
忽视清洁柴油的进步
ATA这位最高管理者指出，州监管机构往往忽视现代内燃技术所取得的环保飞跃。
“今天道路上的60辆全新柴油卡车，其排放量仅相当于1988年一辆卡车的排放量，”斯皮尔说。“这就是我们取得的进步……如果他们只是专注于淘汰加州2010年及以前的老旧卡车，排放量早就成倍减少了。他们本可以在不依赖电力的情况下立即做到这一点——而他们偏偏没有电。”
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