欧盟委员会正持续推进新规的制定工作，旨在推广并统一允许25米长卡车（包括国际运输）上路的标准。然而，由欧洲国际公路-铁路联合运输联盟（UIRR）、欧洲铁路与基础设施公司共同体（CER）及欧洲铁路货运协会（ERFA）等组织代表的欧洲铁路运输利益集团，再次呼吁放弃这一计划，理由是遭到社会公众的反对。
这些铁路行业协会公布了一项在5400名欧盟成员国公民中进行的问卷调查结果。受访者被问及对25米长卡车的看法以及相关的担忧。
调查结果显示，只有2%的受访者支持在国际线路上推广使用25米长卡车的想法。这意味着反对这一提议的比例高达98%。至于反对的原因，68%的受访者担忧安全问题，73%的人担心会损坏道路基础设施，而84%的人则认为推广更长的卡车将需要额外的公共财政支出。
从上述回答来看，受访者中很可能绝大多数对这一议题缺乏深入了解。需要指出的是，布鲁塞尔方面主张在国际运输中允许25米长的卡车以总重44吨的配置运行，这意味着其轴荷将非常低，反而有利于保护路面。同时，准备中的新规也将保留严格的车辆转弯性能标准，因此并不会产生改造道路的公共支出需求。至于安全问题，可以参考一些已根据本国法规允许25米长车辆上路的国家的研究数据。在这些国家，均未发现更长卡车对交通安全产生负面影响。
那么，为何铁路行业组织如此强烈地反对延长卡车长度？这背后其实是一个简单的市场机制：提升公路运输的吸引力，可能会进一步削弱铁路运输的竞争力。而铁路运输本身正因一系列内部问题——如复杂的法规和不堪重负的基础设施等——而不断丧失市场份额。
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