上周五，Simon Loos公司正式投入运营首批三辆配备Estepe创新型随动桥的梅赛德斯-奔驰eActros 600牵引车，总计将投入使用五辆。这一精心设计的随动桥解决方案，进一步拓展了eActros 600的应用范围。
Estepe与戴姆勒卡车荷兰公司合作开发了这套高效解决方案，旨在解决电动卡车牵引桥轴荷这一关键问题。作为可持续物流领域的先行者，Simon Loos成为首家在实际运营中应用这一技术升级的物流服务商，可谓实至名归。首批应用此款eActros 600服务的客户将是菲仕兰康柏尼。通过这一升级，重型运输也可实现全电动化，为物流链的进一步绿色转型再添重要一步。Estepe随动桥去年已在电动卡车体验活动中首次亮相。
配备Estepe随动桥的这五辆eActros 600牵引车，是Simon Loos更大规模订单（共计75辆）的一部分。上周，Simon Loos又追加订购了75辆零排放梅赛德斯-奔驰牵引车，预计其中更多车辆将配备此款随动桥。Simon Loos计划将这些专用车辆用于更重型的配送任务，包括饮料运输以及仓库间网络运输。在这类运输场景中，特别是后桥轴荷极易超限。电动卡车的引入使这一问题更具挑战性，因为电驱动系统本身就比传统内燃机动力系统重得多。Estepe增加的随动桥完美地抵消了这部分额外重量：后桥允许载荷从11.5吨提升至16吨。Simon Loos车队经理Wim Roks表示：“有了这款随动桥，我们可以使用标准挂车运输各种类型的货物，即使是紧靠前墙的重型零担货物也不在话下。我们再也不需要费力调整挂车的支腿位置了。”
隐形的三轴车
为提高牵引桥的最大载荷，Estepe与戴姆勒卡车荷兰公司紧密合作，为eActros 600开发了一款新型可提升随动桥。这根第三桥重约660公斤，但可提供4.5吨的额外承载能力，足以抵消电动牵引车增加的重量。这款特制的随动桥比牵引车底盘更窄，在挂车下方转弯时完全不受限制。
Estepe在开发该解决方案时，充分考虑了梅赛德斯-奔驰eActros 600的特殊结构。由于车桥之间需为电池组预留空间，前置桥方案不可行，因此选择了紧凑的随动桥布局。Estepe为此设计了配备17.5英寸车轮的紧凑型可提升桥，紧贴驱动桥后方安装，既不影响转弯半径，也不妨碍挂车使用。该方案采用梅赛德斯-奔驰原厂卡车部件，制动盘、制动片等零部件均可通过现有经销商网络便捷获取。其结构由一个底盘部件构成，可简单稳固地加装于eActros 600底盘之上，并通过两条额外的线束完全集成到车辆系统中。驾驶员可通过ProCabin驾驶室的标准仪表盘实时读取轴荷、胎压监测系统数据（胎压和胎温）等信息。该配置无需荷兰车辆管理局单独检验，注册时将作为6×2车型登记在册。因此，这一解决方案不仅满足了法规要求、提升了适用性，也保障了安全性和运营效率。
Wim Roks补充道：“这套方案的强大之处在于实施迅速，且无需对挂车进行任何改动。安装Estepe车桥后（鞍座位置会相应后移），eActros 600的操控性与标准4×2版本一样出色，灵活性丝毫不减。Estepe车桥设计极其紧凑，注定要’隐身’于牵引车与挂车之间，日常运营中几乎看不见。整车外观与普通4×2牵引车带挂车无异。这种配置契合了市场对可持续运输解决方案日益增长的需求，也回应了客户对电动卡车无限制应用的期待。从这个角度看，这个精妙的解决方案可谓面面俱到！”
若配合牵引车的电动取力器使用，配备Estepe随动桥的eActros 600非常适合零排放冷藏运输——无论货物重量如何，也无论采用何种三轴冷藏挂车。
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