德国联邦交通部长试驾曼恩长途电动卡车，呼吁加快完善框架条件

曼恩已批量生产电动卡车一年多，已为大规模市场推广做好准备。要实现这一目标，电动出行框架条件必须跟上行业和运输部门的速度。这是德国联邦交通部长斯特芬·比尔格访问慕尼黑曼恩卡车与客车公司的核心信息。访问期间，他了解了全新曼恩eTGX的技术创新。该车几周前刚在2026年IAA Transportation完成全球首发。自上市以来，曼恩电动卡车已在真实客户运营中累计行驶超过6000万公里，充分证明纯电驱动完全适合日常使用。

在产品介绍和试驾之后，比尔格与曼恩卡车与客车董事长亚历山大·弗拉斯坎普、研发执行董事会成员弗雷德里克·佐姆讨论了成功推广纯电动卡车所需的下一步措施。

德国联邦交通部长斯特芬·比尔格表示：“此次访问曼恩再次让我确信电动卡车的未来可行性。公路货运对德国作为商业驻地至关重要，同时它也面临变得更加气候友好的重大挑战。这首先需要高性能充电基础设施。因此，我们正有针对性地投资建设覆盖全国的电动卡车快充网络。我们的数十亿欧元资助计划拟在350个服务区建设约4200个充电点。我们还支持希望为车场配备充电点的企业，以及建设重型商用车公共充电基础设施的投资者。这样我们就在为行业创造规划确定性。对我们而言很清楚：电动卡车的市场推广只有具备高性能充电选项才能成功。我们正在为此作出贡献。”

曼恩卡车与客车CEO亚历山大·弗拉斯坎普表示：“联邦交通部长试驾我们的曼恩eTGX表明，电动卡车不再是未来愿景，而是适用于所有场景的成熟产品——无论是工地、配送还是长途运输。行业已经交付。现在，布鲁塞尔和柏林的政策制定者必须通过充电基础设施、电网、融资和产业政策框架积极支持市场推广。我们欢迎德国全国卡车快充网络启动。现在重要的是快速落地。同时，行业需要务实的框架条件，包括永久批准本地零排放车辆总组合重量44吨——与多式联运保持一致。如果政策制定者、行业和运输部门共同创造必要条件，本地零排放商用车的推广可以显著加快——造福气候、经济和德国作为工业驻地。”

市场推广的关键行动领域

要让电动卡车获得广泛接受，仅靠必要充电基础设施快速增长还不够。物流中心和运输企业尤其需要高容量电力接入：70%至80%的卡车在那里充电。因此，电网扩建必须更多考虑货运需求。

然而，仅有基础设施还不够。转向电动卡车需要运输企业大量投资，不仅包括新车辆，还包括车场充电基础设施。因此，必须降低财务障碍，创造合适资助机会，尤其是对中小企业。

最后，企业必须能够进行可靠长期规划。许多欧洲国家的充电基础设施扩建进度明显慢于计划。由于公路货运通常具有跨境性质，欧洲需要在政治气候目标与实现目标所需实际条件之间更好地协调。从曼恩角度看，卡车和客车二氧化碳目标的时间表应根据必要基础设施发展进行调整。同时，欧洲需要有利于投资并有助于保障欧洲创新、工业价值创造和就业的框架条件。

曼恩电动卡车已进入第二代

全新曼恩eTGX不中途充电续航最高720公里，通过兆瓦充电系统（MCS）最高750 kW充电，比上一代效率提高最多3%。优化后的车辆前部也改善了车辆前方及侧面其他道路使用者的直接视野。

曼恩电动商用车产品组合包括eTGL、eTGM、eTGS和eTGX系列，覆盖12至50吨总重应用。凭借模块化电池系统，曼恩eTGX可根据不同运营场景定制。典型4×2牵引车配备六组电池、总容量552 kWh，续航最高660公里。6×2牵引车未来还将提供七组电池、总容量644 kWh，不中途充电续航最高720公里。

在重量不变情况下，新一代电池可用能量最多增加10%。同时，驱动输出提升至最高440 kW，即598马力。最大能量回收功率也从上一代的400 kW提升至新eTGX的480 kW。这意味着在尤其多山的线路上，例如布伦纳线路，上坡额外消耗的能量几乎可被随后下坡路段完全抵消。总体而言，更高的能量回收结合向前延伸120毫米的空气动力学优化车头，使效率比上一代提升最多3%。配备可选MCS充电接口时，电池可在约30分钟内再次充电。因此，充电过程可融入驾驶员法定45分钟休息时间。