Stiho携沃尔沃电动卡车配送建材：”我们要传递一个信号”

经常在路上奔波的人，一定见过Stiho那些带有橙色标志的白色卡车。这家总部位于乌得勒支的建筑材料专家，每天向遍布荷兰全国的26家自营门店和客户配送货物。而他们的配送方式独一无二：拥有18辆电动卡车。实际运营效果如何？

对此最有发言权的，当属Stiho运输经理Mark Bos，以及多年来一直为Stiho提供运输服务的Verhoef运输公司总监Robin Verhoef。作为合作伙伴，Verhoef参与了这家建材巨头的电动化战略，目前已经投入了三辆沃尔沃FM Electric——两辆厢式货车和一辆牵引车。

始于2019年的探索

关于具体车型我们稍后再谈，先回到2019年。那一年，Stiho迈出了实现全国电动化运输的第一步。原因何在？”我们是家族企业，”Mark Bos解释道，”掌舵的家族极具社会责任感。这不仅体现在我们供应的产品上，也体现在电动化运输的雄心上。我认为对电动运输的专注让我们真正走在了行业前沿，尤其是在建筑领域。”

2019年的起跑并未立即带来电动卡车。”第一阶段我们主要是积累知识，”Bos表示，”2022年，第一辆电动卡车才真正上路。那是一辆理论续航180公里、实际续航更短的车型。虽然不尽如人意，但我们想传递一个信号。”电动化愿景真正落地是在2024年初，首批沃尔沃FM Electric投入运营。”沃尔沃是第一家能够可靠提供我们所需配置的制造商，这让电动运输对Stiho来说真正具备了功能性。”

“顶级的合作”

从转型之初，Stiho的六家固定运输合作伙伴就参与其中。”这是我们一起完成的事情，”Bos说，”而且我们毫不费力就获得了支持。整个过程堪称顶级合作。”但这并不意味着电动卡车的购置成本比柴油车低。”当然，”Bos承认，”账单总是要付的。对此不必纠结，我们更关注机遇和可能性。”有时甚至要把计算器放到一边。”比如，我们有几辆电动卡车是在没有补贴的情况下投入运营的，”Bos回忆道，随即表情严肃地补充：”但短期内不会再这么做了。现在我们充满期待地盼望着盈亏平衡点的到来。”

Robin Verhoef对此深有同感：”对我们来说，算账仍然有点紧张，但如果我们开始往格罗宁根方向也用电车跑，情况就会改变。随着行驶距离增加，盈亏平衡点很快会到来。”Mark Bos补充道：”柴油消费税的提高和即将实施的卡车通行费也在缩小差距。硬要说的话，现在电动运输还不划算。但可能用不了多久，我们就能比柴油车更省钱。”

沃尔沃信守承诺

控制成本有一个重要前提。Robin Verhoef指出：”必须在 depot 充电。途中充电的费率简直是’丛林’。”不过，司机们几乎不需要使用公共充电桩。”我们所有的FM都配备了6组电池，总容量540千瓦时，实际续航约300公里，完全满足Stiho每天200-300公里的运营需求。”Verhoef表示并不需要更大续航。”被’可能’所诱惑很容易，但我们更愿意按需投资。目前这批卡车能满足至少95%的需求。”

这让人不禁好奇剩下的5%是什么情况。”主要是在严寒冬日，”Verhoef解释道。”和人类一样，电动卡车天冷也不爱出门，这种时候偶尔会触及续航下限。不过，我们总是使用预热功能提前加热驾驶室和电池，这样即使在寒冷天气也能控制续航损失，而且司机上车时驾驶室已经温暖舒适。”

特殊配置

Verhoef Transport目前为Stiho运营着三辆沃尔沃FM电动卡车。其中一辆牵引车已进入第三个年头，行驶里程达10万公里。”电池衰减完全感觉不到，”Verhoef说。”这辆车表现和全新时一样，我相信它还能保持很久。”两辆厢式货车虽然动力系统相同，但在技术上更有看点。”因为我想要可更换上装和widespread宽轮距配置，后者对这类电动卡车来说是新鲜事物。虽然等待时间长了些，但很值得。对我们的使用场景来说优势明显。”

“widespread配置带来了四吨的额外有效载荷，”Verhoef继续说道。”这样即使加上电池的重量，我们也能保持和柴油车一样的载货量。而且FM的灵活性也大大增强。”他带我们来到不算宽敞的马尔森小镇实地演示，卡车在那里拐出了令人惊叹的短弯。”FM在市区绝对是顶级的，”Ver霍夫强调，”视野也非常好。司机只需要注意一点——别人几乎听不到车来了。”