商用车领域的变革脚步持续加快，从生产落地到政策转向，从技术竞争到市场新局，每周都有值得关注的重要动向。本周，梅赛德斯-奔驰正式投产新一代eActros 400电动卡车，欧盟在争议声中暂缓卡车电动化强制令，而沃尔沃自动驾驶卡车也步入量产阶段。与此同时，中国混动重卡现身斯堪尼亚研发中心、叙利亚陆路通道重启等动态，共同勾勒出行业在电动化、智能化与全球化进程中的多维图景。接下来，让我们一起来看看！
奔驰新一代eActros 400电动卡车在沃尔特工厂正式投产
梅赛德斯-奔驰卡车的纯电动卡车阵容正持续扩大。12月初，第二代eActros 400在沃尔特工厂启动批量生产。作为自2025年底起推出的多款新型电动卡车之一，新eActros 400的到来，标志着品牌电动化战略的又一重要里程碑。其技术基石正是自2024年底已在沃尔特工厂下线的eActros 600。
基于eActros 400与eActros 600两大平台，梅赛德斯-奔驰卡车通过提供多样化的组合配置，精准扩展其电动产品线，旨在以零排放解决方案满足重型长途及配送运输领域日益增长的多元化物流需求。未来，客户可选择配备两个电池包的eActros 400或三个电池包的eActros 600，且均可根据具体运营需求、续航里程和载重条件，灵活选装为牵引车或载货底盘。此外，两种不同的驾驶室也将为客户提供更多个性化选择。
2025年第三季度，梅赛德斯-奔驰卡车在欧洲重型电动卡车市场份额已接近50%，连续两个季度稳居该细分市场领导地位。此次产品阵容的拓展，彰显了公司致力于引领商用车电动化转型、并始终将客户需求置于核心的发展理念。
新车型在沃尔特工厂现有的A系列车型装配线上生产。在这条产线上，纯电动卡车与柴油动力车型实现了并行、柔性化共线生产。这种灵活的生产模式使工厂能够快速响应市场变化的需求，同时确保每一辆车都符合梅赛德斯-奔驰严苛的质量标准。与第一代eActros车型在单独的“未来卡车中心”进行电气化改造不同，新一代车型的全部生产流程均已完全集成到主厂房内的标准序列化生产中，从车架制造到最终检测，实现了无缝衔接。此外，曼海姆、卡塞尔和加格瑙的戴姆勒卡车工厂也为电驱动系统的生产提供了核心支持，负责供应电驱桥、变速箱组件以及集成了众多高/低压元件的“前部集成模块”。该模块被安置在原发动机舱的位置。
欧盟放弃强制采购电动卡车计划
欧盟将不会推行强制要求车队更换电动卡车的法规。这一法规提案近期引发广泛争议、并遭到超过5000家企业联合反对。
根据名为”绿色企业车队”的倡议，欧盟官员原本计划强制要求大型运输企业将其车队中一定比例的车辆替换为电动卡车。该规定虽主要针对大型物流运营商，但实际执行中，许多作为分包商的中小型运输公司也将被迫购买电动车。这一政策虽有利于提升电动卡车的销量，但也将导致运输企业面临高昂的转型成本。
国际道路运输联盟（IRU）带头对此倡议提出了明确反对。在不到一个月的时间内，共收集到5302家运输及货运公司的联合签名，并正式提交至欧盟委员会。目前最新消息显示，此次反对行动取得了实效——在昨日公布的《汽车产业一揽子计划》中，欧盟委员会已宣布将重型商用车辆排除在”绿色企业车队”倡议之外。这意味着卡车电动化替换仍将基于企业自主决策。值得注意的是，欧盟委员会同日也宣布了另一项政策调整：放弃从2035年起全面禁售内燃机汽车的计划。该决议主要针对乘用车及轻型商用车，而重型卡车此前已适用独立的排放标准体系。
长城混动重卡现身斯堪尼亚研发中心
图源网络
斯堪尼亚测试竞争对手车辆的方式一向别具一格。其旗下运营的“斯堪尼亚运输实验室”不仅承担集团内部运输任务，同时还用于测试新技术方案乃至竞品车型。例如过去十年间，该车队中就曾出现过达夫XF、梅赛德斯-奔驰Actros以及配备双离合变速箱的沃尔沃FH等车型。而今有迹象表明，斯堪尼亚或将把目光投向中国竞争对手。
近日，中国社交媒体流传出照片：两辆长城品牌牵引车停放在斯堪尼亚中国研发中心附近。该研发中心位于江苏如皋的新工厂旁，该工厂主要负责供应中国市场及部分亚洲出口市场。那么，长城卡车为何会出现在这里？原因难说。
值得一提的是，斯堪尼亚长期以来一直是欧洲商用车企中对混合动力技术最为关注的品牌之一。其油电混合卡车曾连续数年作为常规车型销售，尽管市场反响较为平淡。但斯堪尼亚并未完全放弃该领域，近月来接连发布了新一代混动系统，包括搭载汽油增程器的卡车以及全新的客车油电混合方案。因此，通过此次测试长城混动卡车所获得的经验，很可能为斯堪尼亚未来的技术发展提供重要参考。
配备自动驾驶系统的沃尔沃FH卡车投入量产——首批将应用于矿区运输
沃尔沃卡车公司旗下搭载自动驾驶系统的自动化重型卡车迈入了新的发展阶段。即日起，该车型将成为在官方生产基地制造的完全量产化产品。
在欧洲，车身上标有”Autonomous”（自动驾驶）标识的沃尔沃卡车已出现数年，主要活跃于斯堪的纳维亚北部地区，在矿区私有道路上执行运输任务。然而此前这些车辆均属原型车，由研发部门以单件组装方式制造。如今启动的量产将加速车辆交付，同时降低生产成本。
首台量产版沃尔沃FH Autonomous近日已从瑞典萨夫勒工厂下线——该工厂此前以生产客车闻名。标准版的FH系列卡车将在此加装全套传感器系统，包括雷达、激光雷达、摄像头以及集成加速度计和陀螺仪的惯性测量单元(IMU)。这些昂贵部件大多通过精密手工安装，固定于驾驶室外部特制框架上，因此组装任务交给了原客车生产线中具备丰富手工装配经验的技工。
雷诺卡车实现工厂间物流运输全面电动化
雷诺卡车正加速推进其供应链脱碳进程。在已完成部分运输线路电动化改造的基础上，这家商用车制造商现又迈出关键一步：雷诺卡车与运输服务商Malherbe合作，在法国多个生产基地之间建立了一条完全电动化的物流走廊。这意味着驾驶室、发动机和车桥等核心部件如今得以近乎零排放地在工厂间运输。
这条新开通的物流走廊连接了诺曼底的布莱恩维尔-叙尔-奥尔纳、法国东部的布尔格-昂-布雷斯以及里昂三大基地。它是内部生产物流体系中至关重要的战略性组成部分，并严格遵循准时制生产原则进行组织。其目标是确保生产线能持续获得所需零部件，且首次完全由纯电动卡车完成运输。
雷诺卡车在布莱恩维尔-叙尔-奥尔纳工厂生产重型系列卡车的驾驶室，这些驾驶室随后由电动卡车运往进行总装的布尔格-昂-布雷斯工厂。同时，来自里昂的发动机和车桥则被运至布莱恩维尔-叙尔-奥尔纳，用于中型系列卡车的生产。这些站点间的物流流程属于制造商内部最为敏感的环节。如今，该走廊的运输任务已几乎完全由纯电动车辆承担。
目前共有22辆雷诺E-Tech T系列电动卡车投入运营，它们被组织成南北两条循环线路：11辆车服务于北线，另外11辆服务于南线。北线每日行驶里程高达810公里，南线约为704公里——这样的里程数以往被视为纯电动重型运输的瓶颈。
叙利亚重启TIR运输通道
数月前曾有消息显示，前往伊拉克的公路运输正逐步普及。这不仅是由于该国局势相对稳定，也得益于其加入了《国际公路运输公约》（TIR）。如今，焦点转向叙利亚——在内战导致公路运输中断多年后，这条通道正重新焕发生机。
国际道路运输联盟（IRU）今日透露，叙利亚局势已趋于稳定，足以恢复其TIR运输证制度。该国早在2000年就已承认该公约。消息公布后，多家运输企业立即表达了重启该线路的意愿，其中以邻国土耳其的公司最为积极。它们不仅将叙利亚视作目的地国，更看重其作为连接欧洲与富裕的阿拉伯半岛国家之间最短陆路通道的过境枢纽地位。
DHL引入奔驰eActros 600电动卡车，开启长途包裹运输电动化新篇章
德国最大的包裹服务商DHL在重型货运电动化进程中又迈出重要一步。首批纯电动梅赛德斯-奔驰eActros 600卡车已在北莱茵-威斯特法伦州和汉堡投入常规运营。这些车辆源自DHL与商用车租赁公司Hylane以及制造商戴姆勒卡车的合作。其中六辆新电动卡车将从DHL多尔斯滕包裹中心投入使用，另外两辆将在汉堡站点启用。它们将负责包裹中心间的干线运输，从而应用于德国国内长途货运——这一领域此前一直被视为电动化转型难度最大的环节。
DHL为这批新车采用了Hylane的”运输即服务”模式。这意味着这家物流商并非自行购买卡车，而是按行驶里程支付使用费。这降低了投资风险，并有助于加速新驱动技术的市场推广。DHL最初订购了30辆eActros 600，目前订单已扩大至42辆。剩余的34辆电动卡车计划在2026年第二季度末前交付完毕。
总结
从政策博弈到技术竞逐，从生产电动化到运营低碳化，本周的行业动态反映出商用车转型已进入务实推进与多元探索并行的新阶段。企业在抓住电动机遇的同时，也在自动驾驶、供应链脱碳、市场新通道等领域积极布局。在政策与市场的双轮驱动下，未来商用车行业的竞争将更聚焦于切实的运营效率、场景适应性与可持续价值。我们下周继续关注前沿趋势。不想错过的话，请持续关注提加商用车网及旗下欧美卡车社区！
原创文章，作者：HeSeaOtter，如若转载，请注明出处：https://omkcw.com/new-trucks/8219.html
