年底开始订购，明年开启交付！加长110厘米的斯堪尼亚LongLine驾驶室真的复活了！

在斯堪尼亚卡车文化的历史上，LongLine超长驾驶室绝对是浓墨重彩的一笔。这款驾驶室诞生于2003年，较常规型号延长了1.3米，使得驾驶室内部空间极为宽敞，能够配备海量生活设施，极大地提升了长途运输司机的生活品质，其舒适性甚至可以与北美长途卡车相媲美。

由于欧盟法规中对车辆总长度进行了限制，意味着驾驶室加长后，挂车的长度必然会缩短，从而影响车辆的载货量。因此，愿意为了驾驶室的舒适性而牺牲载货空间的客户寥寥无几。最终，LongLine驾驶室在2008年退出了官方产品序列，仅由其他改装厂以“定制改装”的形式少量生产，成为卡车爱好者眼中的“稀有物种”。不过如今，LongLine驾驶室即将重回斯堪尼亚官方产品线。这次，可是玩真的！

据知名卡车博主Bruce Wilson爆料：斯堪尼亚新款LongLine超长驾驶室将于今年年底重回斯堪尼亚官方产品线，并于2026年开始向用户交付。虽然这名博主来自美国，但却与斯堪尼亚乃至传拓集团官方关系密切。他拥有北美唯一一台斯堪尼亚770 S，同时还购买了万国用于测试Super动力链的斯堪尼亚500 R。能在长头卡车横行的美国玩转平头欧卡，实力这块属实没的说。

就在Bruce Wilson爆料消息后没多久，斯堪尼亚瑞士公司也发布了一组关于新款LongLine超长驾驶室的图片。这组图片拍摄于瑞士著名景点：莱茵瀑布之前，向所有人展示了其真实存在。虽然目前车辆仍处于原型阶段，但已在各卡车展会上频繁露面，开启在全欧洲范围内的巡展之路。借着这些照片，就让我们一起来解读一下：斯堪尼亚新款LongLine超长驾驶室的最新消息。

根据Bruce Wilson爆料，斯堪尼亚新款LongLine驾驶室将包含两种不同的长度，它们的型号分别为CS 29及CS 31。根据斯堪尼亚一贯以来的命名规则，其名称中的C代表Cab（驾驶室）、S代表S系卡车，29及31则代表驾驶室长度分别为29分米及31分米。相较此前的CS20H驾驶室而言，CS 29驾驶室加长88厘米，CS 31驾驶室加长110厘米，带来充足的内部空间。

早在2024年初，关于斯堪尼亚新款LongLine驾驶室的谍照就已经曝光。不过当时的驾驶室还处于制造阶段，并未实装于车辆之上。当时的信息称这款驾驶室名为CS 110，其实也就是加长了110厘米的CS 31。在CS 29与CS 31驾驶室的搭配下，斯堪尼亚新款LongLine驾驶室能够满足不同客户的需求。文中图片均为CS 31驾驶室版本，CS 29驾驶室目前还未看到真车搭载。

得益于原厂出品，斯堪尼亚新款LongLine驾驶室的造型上相当和谐的。无论是其车顶还是车身侧壁，都遵循了NTG代驾驶室的流畅、大气。车顶及侧面造型线条也遵循了有始有终的原则，侧窗还进行了加大，更好利用车身结构，为车内带来更多通透感，比副厂产品不知道高到哪里去了。

新款斯堪尼亚LongLine驾驶室将只提供HighLine高顶版本，不提供Normal中顶及Low低顶配置。这也非常的合理，毕竟：这款驾驶室定位顶级旗舰，专为“富哥们”提供最舒适的驾乘生活体验。在这种需求下，什么实用性都是空谈，大就是美、多就是好才是最终目的。3.1米的长度+HighLine高顶，车内空间自然是不用说的。整车高度也对应达到了4米级别，属实高大威猛。

斯堪尼亚新款LongLine驾驶室并非从零开始打造的产物，而是基于此前双排座驾驶室发展而来的。它的驾驶室白车身基本继承了此前双排座驾驶室的设计，而这款驾驶室与中国也有点渊源：针对中国消防的需求，斯堪尼亚旗下LSV公司为R系V8卡车打造了双排座驾驶室，其中一台还流出到了市场上，改装为R730 XXXL四门牵引车，我们多年前也介绍过这款车型。

进入NTG代卡车后，斯堪尼亚同样为中国消防打造了CR31N双排座驾驶室，搭载于R 650 8×4底盘之上。强大的V8发动机、双排座驾驶室，是改装水罐消防车等重型消防救援车辆等不二之选。实车曾在2021北京消防展上亮相，相信部分读者还有印象。

基于这款驾驶室，斯堪尼亚还制造出了CR31N平顶双排座驾驶室，搭载于交付瑞典军队的R 620 8×4重型牵引车上，一车刚好能拉下司机和坦克车组，或是供机械师随行使用。

了解完它的型号和身世，是时候聊聊搭载车型了。作为斯堪尼亚驾驶室中最顶级的存在，新款LongLine驾驶室能、且只能搭载于S系旗舰卡车之上，并且或将只限定于V8发动机版本。旗舰驾驶室配旗舰车型，代表了斯堪尼亚未来卡车文化发展的“精神图腾”之一。

自新款LongLine驾驶室曝光以来，笔者只见到过这一台车牌号为YEY 185的实装车。该车采用上一代的730匹V8发动机，匹配6×2的驱动形式。如今，斯堪尼亚V8发动机已经来到最新的DC 16 12X系列，发动机马力最大也做到了770匹。

搭载新款LongLine驾驶室的车型或将只提供6×2后提升/转向的驱动形式，原因如下：首先，加长驾驶室需要长轴距底盘、自身更重，因此需要三轴底盘，提供更高的承载能力及支撑性。但由于车辆轴距过大，想要满足欧洲的12.5米转弯半径限制，就必须为尾桥搭载提升和随动转向功能，以此改善机动性。此前，依维柯S-eWay FuelCell氢燃料电池重卡就采用了这一设计。