在斯堪尼亚卡车的驾驶室产品中，LongLine无疑是那个最至尊、最高贵的存在。它代表着最大的车身长度、最宽敞的内部空间，宽敞到可以容下一名驾驶员对卡车的全部想象。二十多年前，“昙花一现”的LongLine驾驶室为行业留下了持久的震撼。而二十多年后，LongLine驾驶室又回到了斯堪尼亚的计划书之中。
自2024年开始，关于新款斯堪尼亚LongLine驾驶室的网络曝光就越来越多。如今2026年，我们终于在全球商用车行业的第一大展：德国汉诺威IAA Transportation上见到了它的真身。这一次，承载它的是斯堪尼亚旗下最强的旗舰重卡：S 770。今天这篇文章，就请随我们的镜头，一起来领略它的强大魅力。
摆在面前的就是我们今天文章的主角：S 770牵引车。在当今斯堪尼亚卡车家族中，S系代表着最顶级的旗舰产品。与其他车型相比，斯堪尼亚S系卡车的造型更加魁梧，车高更高，由此也带来了更大的车内空间。与此同时，其可选动力也涵盖了13升直六发动机至16升V8发动机，最高770马力，动力输出表现傲视群雄。
这台S 770牵引车属于斯堪尼亚NTG代卡车的成员之一，因此在外观方面也延续了NTG代车型的特色。其前脸以“盾牌”式的面罩为核心，内部为多级堆叠前面罩，使前脸富有层次感和力量感。在面罩表面，S 770字标、V8标识、狮身鹰面兽标识等元素各自排列，骄傲的说明自己的身份。
特别的车型自然得玩点特别的外观。常规斯堪尼亚卡车所采用的银色腰灯饰条、银色SCANIA字标，在这台S 770上都统统进行了熏黑。包括面罩本体也做了熏黑，与红色的车身搭配，视觉效果非常优异。
保险杠左侧的熏黑S 770标识，代表车辆为770马力的S系车型
保险杠右侧的熏黑V8标识，代表车辆采用V8发动机
根据展板信息，斯堪尼亚官方将这台车的车漆命名为“Mjölby red“，翻译成中文代表“米约尔比红”。这是一种活泼热烈的红色，颜色没有传统红漆那么深，和这台S 770 LongLine非常搭。车顶配有LONGLINE字样拉花，遮阳板采用红黑双拼，视觉效果要更具张力。
自纯电车型以来，全新的加长保险杠已逐渐普及在斯堪尼亚卡车上。这台斯堪尼亚S 770 LongLine就采用了加长保险杠，较传统保险杠前探出约15厘米。借助这一保险杠，LongLine驾驶室中的CS28型号就可满足欧盟IVD规定，从而合法与全尺寸挂车相匹配，无需因驾驶室变大而损失载货性能。
把视角转到车身侧面，你才会发现LongLine驾驶室最令人震撼的地方。斯堪尼亚为新款LongLine驾驶室提供了两种型号，分别为CS28和CS31，对应长度分别为2.8米和3.1米。要知道：斯堪尼亚此前最大的CS23驾驶室也仅有2.3米左右的长度，而稍低配的LongLine CS28驾驶室能一举长出50公分，车内的空间也会呈现出显著的增长。
不过，现场斯堪尼亚工作人员也透露：目前斯堪尼亚仅生产了一款LongLine驾驶室，也就是目前仅有CS28型驾驶室。虽然CS31型驾驶室的长度更长、车内空间更开阔，但由于缺乏客户订单，目前还处于“尚不存在“的状态。相信在未来，也会有大佬坚定的选择它。
LongLine CS28型驾驶室比一般的CS20H驾驶室长了0.8米，这部分空间都加在了哪里？进入车内你就知道了。从主副驾驶中央往后看，原本的卧铺被后移了许多，有一个宽敞的中央过道。并且得益于更宽敞的空间，斯堪尼亚将LongLine驾驶室的卧铺做成了可拓展设计，可根据需要对卧铺尺寸进行切换。
头尾等宽的超大卧铺为驾驶员带来了良好的休息体验
驾驶室后壁上设置有储物吊柜，供驾驶员携带更多随车物品
看到这您会不会觉得：LongLine驾驶室加长了这么多，但内饰却没有搞出什么新花样来，让人有点失望？其实事情是这样的：LongLine驾驶室售价高昂，并且是后期改装的非标产品，所需成本很高、工期很长。这类不差钱、不差时间的客户一般有着自己的挑剔口味，不会满足于原厂提供的内饰选项。正是因此，斯堪尼亚将驾驶室做的尽可能规整，以便于后期进行改装。
这个凹陷就是原本后排车门所在的位置
顺带一提，其实新款的LongLine驾驶室和中国也有点缘分。这款驾驶室基于斯堪尼亚旗下LSV公司为中国消防定制的R系双排座驾驶室发展而来，由LSV公司深度定制打造。在驾驶室内，我们也可以看到双排座驾驶室遗留的结构特色，例如左右壁板上的车门凹陷区，一眼就能认出它的身世。
后天窗
并且，新款斯堪尼亚LongLine驾驶室还采用了双天窗的设计，而后天窗本来就是为了给后排乘员带来更好采光而生的。拆了后排之后，原本的天窗也被保留了下来。并非某些媒体所提到的“由普通驾驶室切除后壁加长27厘米”而来，那是CS23系列驾驶室的工序，标准的误导。
至于其他部分，LongLine驾驶室和普通的NTG驾驶室就没啥区别了。例如驾控区域，都用上了斯堪尼亚最新的SmartDash智能仪表系统，采用双大屏，副驾驶前方的小桌板也被保留了下来。
文章的最后就让我们来聊聊车辆的动力吧。本车采用斯堪尼亚DC 16 123型V8发动机，排量16.4升，能够爆发出770马力和3750牛米扭矩，是欧洲卡车中的性能佼佼者。与之匹配的变速箱也用上了最新的G38CM系列变速箱，精磨工艺、齿轮加强，并取消倒挡齿轮，采用行星齿轮实现倒挡功能。既有着优秀的传动效率，也能可靠应对3750牛米扭矩的强力冲击。
底盘采用6×2后提升的驱动形式，具备极高的驱动灵活性，可在重载时放下提升承重能力，并在中、轻载时升起，提升机动性、降低油耗并减少轮胎磨损。并且，后桥还带有随动转向功能，由此可将车辆加挂车的转弯半径压缩在12.5米以内，满足欧盟驾驶室新规的相关要求。
电气线缆龙门架采用了定制的金属蜂窝外壳，带有LONGLINE标识，提升尊贵专属感
由于底盘结构紧凑，斯堪尼亚将车辆电瓶放在了车架尾端，全包保护，并设置独立正极，便于在紧急情况下搭电
车架顶端带有金属弧面设计，便于定位挂车牵引销
车身周围的摄像头也能起到辅助效果，毕竟LongLine驾驶室实在太长了
车门上的01 LongLine代表这是第一台新款LongLine驾驶室的车型
从二十多年前的“昙花一现”，到如今以S 770之名重回聚光灯下，LongLine早已不只是一台加长驾驶室，它更像是斯堪尼亚对长途运输者的一份浪漫承诺：在效率、法规与吨位之外，仍愿意为驾驶员的想象多留出半米、甚至更长的空间。CS28已经到来，CS31仍在等待真正懂它的人。卡车的尽头不只是运输工具，也可以是一座移动的、专属的、足够安放全部野心的家。至于LongLine的未来，就交给时间和那些不肯妥协的人吧。提加编辑部正在汉诺威车展现场，为您带来最鲜活的图文直击与最深度的技术解读！不想错过更多精彩？请持续关注提加商用车网及其旗下欧美卡车社区！
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