在商用车行业，近期发生了诸多引人注目的事件，这些事件不仅反映了行业的发展动态，也揭示了未来的发展趋势。从欧洲卡车安全测试的最新结果，到美国对卡车司机语言能力的严格审查，再到各国对电动卡车补贴政策的调整以及新技术的应用，这些新闻为我们提供了一个全面了解商用车行业现状的窗口。接下来，让我们一起深入探讨这些重要事件及其对行业的影响。
Euro NCAP第二轮卡车安全测试结果出炉
欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）对卡车进行了第二轮安全测试，这次测试了15辆卡车，其中一款获得了最高评级——五星级，部分品牌也提高了他们的成绩。这表明，尽管卡车的安全性一直是商用车行业的重要议题，但制造商们正在不断努力提升其产品的安全性能。
去年，Euro NCAP首次对卡车进行安全测试，当时测试了9款车型，沃尔沃卡车的FH Aero和FM车型获得了五星级评价。然而，当时奔驰和依维柯的测试结果受到了一些争议，因为测试的车型是即将停产的旧款，尤其是依维柯，测试的车辆不符合当时已生效的设备清单，导致这两家品牌的评分低于其最新车型应有的水平。
今年的测试涵盖了15辆卡车，来自6个品牌，但没有依维柯。今年的测试不仅包括牵引车，还包括了许多底盘车。测试的车型包括DAF XF、MAN TGX、奔驰Actros（多个版本）、雷诺T系列、沃尔沃FM和FH Aero，以及斯堪尼亚R系列和G系列。奔驰品牌在此次测试中表现突出，其Actros车型获得了五星级评价，这表明其在安全系统和驾驶室视野方面表现出色。然而，这一评价仅适用于配备低驾驶室的版本，例如用于汽车运输或配送的车辆。而长途运输的Actros L ProCabin和中等高度的Actros F则获得了四星级评价，因为它们的视野范围较小。此外，所有提到的奔驰卡车都获得了“城市安全”认证。
沃尔沃卡车再次确认了其五星级评价，无论是FM还是FH Aero车型。雷诺T系列与去年一样获得了四星级评价，但通过增加自行车手识别系统，获得了“城市安全”认证。斯堪尼亚R系列显著提高了其评价，从三星级提高到四星级，与较低的斯堪尼亚G系列持平。DAF和MAN保持了三星级评价，但DAF获得了“城市安全”认证。
这些测试结果表明，卡车制造商在提升车辆安全性能方面取得了显著进展，尤其是在城市安全和主动安全系统方面。然而，不同车型之间的安全性能仍存在差异，这反映了制造商在设计和配置上的不同策略。随着商用车行业对安全性的持续关注，未来我们可以期待更多车型在Euro NCAP测试中获得更高的评价。
美国加强卡车司机语言测试：数千名司机被禁止继续工作
今年8月中旬，美国佛罗里达州91号州际公路上发生的一起令人震惊的交通事故引发了连锁反应。这起事故不仅导致了人员伤亡，还引发了美国对卡车司机语言能力的严格审查以及移民部门的大规模执法行动。
事故的起因是一辆带有超过16米挂车的半挂牵引车在高速公路上违规掉头，导致一辆小汽车与其侧面相撞，造成三人死亡。涉事卡车司机不仅在禁止掉头的路段违规操作，还无视了仅允许官方车辆（如警车）掉头的标识。更令人震惊的是，这名司机是一名非法移民，来自印度，于2018年通过墨西哥边境非法进入美国。尽管他没有合法的居留权，却获得了美国的CDL驾照（相当于C+E驾照），这在美国是不被允许的。此外，他还有英语理解障碍，尤其是难以读懂文字标识，尽管如此，他仍通过了上个月的道路测试，而该测试本应包括语言能力测试。根据美国自2025年6月25日起实施的新法规，任何不熟悉英语口语和书面语的人都被禁止从事道路运输工作。
这一事件引发了巨大的争议，美国立即暂停了对卡车司机的工作签证发放，州警察开始严格执行语言测试，移民部门则将重点放在了运输行业。如今，这一系列行动的效果已经显现。
截至8月底，已有超过3000名卡车司机因语言能力不足被禁止继续驾驶。仅在德克萨斯州，执法人员就做出了近445项此类决定，其中包括28名持有德克萨斯州驾照的司机、340名持有墨西哥驾照（在美国被认可）的司机，以及其余持有其他国家驾照的司机。
此外，官员们还开始审查那些尽管没有合法居留权却持有美国CDL驾照的人。据估计，全美范围内可能有多达19.4万名司机属于这种情况。因此，移民部门开始在道路上进行大规模检查，例如9月在俄克拉荷马州的一次行动中，I-40号州际公路上有125名司机因非法持有CDL驾照或非法居留被拦截。这些司机来自印度、乌兹别克斯坦、中国、俄罗斯、格鲁吉亚、土耳其、塔吉克斯坦、乌克兰和毛里塔尼亚等国家。其中一名司机的情况尤为离谱，他的纽约州驾照上没有名字或姓氏，而是写着“无名氏”。
特朗普新增25%卡车进口关税，PACCAR成最大赢家？
在商用车行业，近期一直充斥着销量下滑、财务表现不佳，甚至大规模裁员和重组计划的消息。然而，从美国传来的新消息可能会进一步加剧这一局面。
美国总统特朗普刚刚宣布，从2025年10月1日起，对进口到美国的重型卡车征收25%的关税，这包括此前一直免关税的邻国墨西哥的进口。这一举措意义重大，因为美国市场上销售的大量牵引车正是来自墨西哥工厂。
在墨西哥生产的企业包括美国市场的长期领导者福莱纳Freightliner，还有在大型车队中非常受欢迎的万国品牌。此外，沃尔沃卡车的北美分公司去年也宣布了在墨西哥工厂的重大投资。只有帕卡集团（Paccar），即彼得比尔特（Peterbilt）和肯沃斯（Kenworth）的所有者，抵制了这一墨西哥生产趋势，保持其90%以上的生产在美国本土进行。因此，帕卡集团可以轻松避开新关税。
奔驰推出新一代eActros 400纯电动卡车
梅赛德斯-奔驰在电动卡车领域继续发力，继大受欢迎的eActros 600之后，又推出了全新的eActros 400。这款新车型与eActros 600共享技术平台，并提供了超过40种不同的配置版本，进一步丰富了电动卡车的产品线，使其在物流配送和建筑行业更具吸引力。
eActros 600和eActros 400共同构成了一个多样化的电动卡车阵容。这些电动卡车可以作为牵引车或平板车使用，提供两轴或三轴配置，并且客户可以选择配备两组或三组电池组。此外，客户还可以选择宽敞的ProCabin驾驶室或经典的Actros L驾驶室。总的来说，这些配置组合提供了超过40种不同的车型选择。
eActros 600配备了三组电池组，总容量为621千瓦时，续航里程可达560公里。而全新的eActros 400则配备了两组电池组，采用与eActros 600相同的磷酸铁锂电池（LFP）。其414千瓦时的电池容量可以支持约480公里的续航里程，当然，这取决于具体配置。eActros 400适用于较低总重量和较短距离的运输任务，客户可以选择经典的平顶Actros驾驶室或StreamSpace驾驶室。
eActros 600和eActros 400都在德国Wörth am Rhein工厂生产。明年，梅赛德斯-奔驰还将推出eArocs 400，进一步完善其电动卡车产品线，覆盖长途运输、物流配送和建筑行业。凭借这些新车型，梅赛德斯-奔驰将拥有一个技术一致的完整电动卡车产品矩阵。而采用旧技术的上一代eActros 400将在今年年底停止生产。
雷诺卡车近十年后再次换帅
从今年11月1日起，雷诺卡车将迎来一位新的总裁。在担任最高职位近十年（9年11个月）后，布鲁诺·布林（Bruno Blin）将卸任，继任者是上图中的安东尼·杜克劳（Antoine Duclaux）。
在开始这个话题之前，不得不提的是，近年来在商用车行业，一些国际品牌的高层变动确实令人意外。一个特别引人注目的例子是，一位来自瑞典斯堪尼亚的女性高管在3月接管了奔驰卡车的领导权。然而，在雷诺卡车的情况中，并没有发生类似的“革命性”变化，这次的变动相对温和。
与他的前任一样，安东尼·杜克劳也是一位法国人。他也是沃尔沃集团内部的知名人物，自2020年起就加入了该集团。到目前为止，新任总裁主要负责雷诺卡车在更遥远市场的品牌发展，包括亚洲、非洲、南美洲以及中东地区。在2020年之前，杜克劳曾在瑞士-法国建筑材料巨头霍尔西姆集团（Holcim Group）担任高级职位。尽管布鲁诺·布林将卸任总裁一职，但他仍将留在沃尔沃集团。他将担任高级顾问一职，在该职位上，他将凭借自己的丰富经验为集团一些特别重大和重要的项目提供支持。
因参领补贴过多，荷兰电动卡车补贴改为抽签制
在荷兰的电动卡车补贴计划中出现了不同寻常的情况。申请补贴的人数如此之多，以至于预算在不到一天的时间内就被超额突破，官员们不得不决定组织一场彩票抽奖来决定谁将获得补贴。荷兰政府以较小的批次发放补贴，每几个月收集一次申请。最新一轮补贴于9月30日星期二启动，预算总额为3000万欧元。每辆车的最大补贴金额被设定为11.5万欧元，这取决于车辆的吨位、其总价值以及公司的规模。因此，可以说整个预算允许支付260次这样的最大补贴。
与以往几轮一样，申请人数异常之多。9月30日，提交申请的补贴价值就超过了预算。该系统直到10月1日才被关闭，因此超支的规模达到了数百万欧元。为了解决这一局面，荷兰政府采取了一种不同寻常的解决方案。按照“先到先得”的原则，10月1日的所有申请都被拒绝，只保留了9月30日的申请。然而，这仍然没有解决问题，申请的总价值仍高达3660万欧元，比限额高出近700万欧元。因此，决定对9月30日的申请进行抽签，随机抽取将获得补贴的运输公司。公司将在接下来的几天内通过电子邮件被告知他们是否中奖。
德国32米超长组合车辆测试：积极成果与未来展望
一年前，一款特殊的组合车辆在德国的道路上开始测试。这是一辆带有两辆全尺寸半挂车的牵引车，总长度为31.7米，其配置借鉴了西班牙、芬兰和瑞典的车型。如今，为期一年的测试刚刚结束，我们可以了解到该组合车辆使用情况的总结。
整个项目与西班牙有着非常紧密的联系。这组双挂车以西班牙运输公司Sesé的颜色运行，往返于德国沃尔夫斯堡的大众汽车主要生产基地以及位于西班牙的该集团较小的工厂之间。从沃尔夫斯堡出发时，这辆接近32米的组合车辆依靠车轮行驶，拥有特殊许可和引导车。它会前往距离大约70公里的汉诺威附近的Lehrte多式联运终端，在那里两辆半挂车被装载到火车车厢上。随后，通过铁路运输，半挂车将行驶1700公里到达巴塞罗那附近的终端，再次上路，重新组合成32米长的车辆，前往西班牙的工厂。在这种情况下，由于带有两辆全尺寸半挂车的牵引车在西班牙已经是常规的交通参与者，因此不再需要额外的许可和引导车。
在整个一年的使用过程中，公共道路上没有发现任何问题。同时，事实证明，32米长的组合车辆可以显著降低运输成本，包括燃油消耗和由此产生的二氧化碳排放。尽管总结报告中没有指出降低了多少，但可以参考来自西班牙的报道，那里计算出的节省达到了30%。此外，德国特别指出，32米的配置比25米的配置更适合与多式联运结合。毕竟，这里我们有两辆单独的半挂车，每辆都可以装载到标准的火车车厢上。
唯一与基础设施有关的问题出现在进入多式联运终端以及在其区域内进行调车时。因此，得出的结论是，要么终端必须适应更长组合车辆的使用，要么需要开发一个固定的模型，在入口门前将半挂车展开。由于显而易见的原因，第一个解决方案将更具前瞻性，因此被建议采用。
此外，人们还特别关注了德国的载重标准。这些标准特别严格，即使是更长的组合车辆，在标准运输中也只允许40吨的总重量，在多式联运中只允许44吨。在发放进行上述试验的许可时，甚至不允许增加一吨。因此，每辆半挂车的实际载重量仅为9吨。在实践中，这仅允许运输轻质货物。
那么，最终的结论是什么样的呢？这个项目的组织者之一，德国汽车工业协会（VDA），已经正式呼吁允许此类解决方案在德国永久使用。这将构成一种新的更长组合车辆类别，暂定为“Lang-LKW Type 6”。同时，还提议为这些车辆指定特定的道路，特别是考虑到通往多式联运终端的道路。
奔驰Actros驾驶室升级：上铺登梯与额外储物柜
奔驰Actros的官方配件目录迎来了两项实用的新配置，这两项配置在许多竞争对手的车辆上已经存在，并且深受卡车司机的喜爱。它们分别是上铺的额外储物柜和通往上铺床垫的登梯。
奔驰长期以来一直推崇在单人驾驶的情况下使用上铺，这从许多Actros车型上铺明显比下铺宽就可以明显看出。特别是SoloStar Concept版本，其下铺部分被设计成带有扶手椅和小桌的休息室，而推荐的睡眠位置正是在上铺。然而，多年来，奔驰的上铺一直缺乏便捷的入口，司机需要从控制台旁边的架子上爬上去，这确实不太方便。
随着新款ProCabin驾驶室的推出，奔驰终于填补了这一空白，准备了一款可伸缩的、可移动的登梯。该登梯安装在上铺旁边，可以一直放低到地面。去年年底，当Actros ProCabin开始批量生产时，首次宣布了这一部件的推出。现在，这款登梯已经准备好销售，并将安装在首批展示车上。
与登梯相比，第二项配置则呈现出完全相反的特点。它是一种配件，专为那些希望完全摆脱上铺，用额外的储物柜来替代的人设计。现在，奔驰将其引入了官方配件目录，命名为“TruckLocker”，并已广泛上市。它包含三个储物柜和额外的照明，对于那些希望在驾驶室内增加更多储物空间的司机来说，这是一个不错的选择。
总结
通过以上对商用车行业近期重要事件的盘点，我们可以看到，无论是安全标准的提升、政策法规的变化，还是新技术的应用，都推动着商用车行业不断向前发展。制造商们在提升车辆安全性能和环保性能方面取得了显著进展，而各国政府也在通过政策引导和补贴措施来促进行业的可持续发展。未来，随着技术的不断创新和市场的进一步开放，商用车行业有望迎来更加广阔的发展空间。
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