在当今道路交通中，安全性正变得越来越重要。作为一家专业的商用车媒体，安全性也正是我们一直关注的领域。卡车自重大、速度快，发生事故时的动能要高出小车数个量级，带来的结果相对更加惨烈。并且，卡车是至关重要的经济力量，在货物流动中发挥着关键作用。提升卡车安全性不仅对行业有益、对从业者有益，同时也对经济有益、对社会有益。
行人及骑行者是卡车相关伤亡事故中的主要受害者
以欧洲数据作为参考：卡车在欧洲道路上的占比不到3%，但却造成了15%的人员伤亡事故。并且，其中仅有11%的人员伤亡是卡车车内人员，剩余伤亡人员全是小车、行人等。为了提升卡车安全性，全球领先的汽车安全评测机构，Euro NCAP（欧洲新车碰撞安全评鉴协会）于2024年推出了Safer Truck“更安全卡车”项目，并引入重型卡车安全评级测试。既能为卡车及从业人员带来更高安全保障，同时也能减少其他道路参与者受到的安全威胁。
在开始之前，我们首先要知道：Euro NCAP是如何为卡车进行评级的。正如上文所言：当下的评测主要针对卡车的主动安全性，例如各类ADAS高阶辅助驾驶系统等等。根据主动安全系统性能，Euro NCAP以星级来划分卡车安全性等级，五星为满级。在此基础上，Euro NCAP还引入了CitySafe城市安全评价。这一评价主要针对侧面盲点雷达之类的安全功能，并结合驾驶视野表现，评估了卡车在城市中的安全性。
本轮测试共发布了15台卡车的安全评级，涵盖沃尔沃、奔驰、雷诺、曼恩、斯堪尼亚、达夫品牌。 “欧洲七雄”中的六个品牌都参加了测试，但依维柯却退出了本轮测试。可能原因在于：依维柯在去年安全测试中表现不佳，且对参试车辆非最新款车型而“怀恨在心“。德国曼恩亦拒绝参与测试，不过Euro NCAP仍从市场上找来了一台最新款TGX车型参与测试。接下来，就让我们从五星级开始，一起来看看：各大欧卡中哪些车型更安全！
同去年一样，沃尔沃卡车在Euro NCAP卡车安全测试中表现出色。本次测试中，沃尔沃提供了FM牵引车及FH Aero载货车，二者均荣获了最高级的五星级评价，并获得CitySafe城市安全认证。其中：沃尔沃FH Aero载货车有着与牵引车版本相同的高标准安全性，是长途运输的安全车辆首选。
虽然沃尔沃FH Aero的驾驶室较高，但前脸采用倾斜空气动力学设计，并标配CMS电子后视镜系统，因此有着良好的直接视野。在主动安全系统方面，沃尔沃FH Aero提供了Euro NCAP评估中的全部安全系统，虽然部分系统需要选装，但表现都较为出色，特别是AEB自动紧急制动系统及侧面盲点雷达系统，能够在城市行驶、转弯时保护路人和骑行者，因此荣获五星评级及CitySafe认证。对于需要偶尔进行城市配送的长途运输业务来说，沃尔沃FH Aero是一个非常不错的选择。
在FH Aero“大哥“车型的光辉下，沃尔沃FM也表现出了不错的成绩。相较前者而言，沃尔沃FM的驾驶室更低，带来了较优秀的直接视野。CMS电子后视镜系统作为选装配置提供，可进一步提升视野。AEB自动紧急制动、侧面盲点辅助系统等功能的表现与FH Aero车型看齐，因此荣获五星评级及CitySafe认证。
在2024年的评级中，奔驰曾拒绝提供测试车。不过在2025年的新一轮测试中，奔驰欣然提供了三台不同的测试车，分别是普通版低驾驶室Actros、Actros F及第二代Actros L。在这其中，配备低驾驶室的普通版Actros获得了五星评级及CitySafe认证。由于驾驶室安装高度较低，其直接视野要优于自家大哥：第二代Actros L车型。并且，奔驰是欧洲卡车制造商中首家提供电子后视镜及主动式侧面盲点辅助功能的企业，这两项系统在测试中同样表现出色。
除此之外，第二代奔驰Actros L及Actros F车型均在此次测试中获得四星评级，并取得CItySafe认证。相较配备低驾驶室的Actros车型而言，第二代Actros L的驾驶室更高、视野相对受限。而Actros F亦是在直接视野评级上受限，其余表现均与配备低驾驶室的Actros车型一致。
在本次测试中，斯堪尼亚提供了R系及G系两台测试车，均获得4星评级。相较于去年的测试结果而言，斯堪尼亚R系的评级有所提升，这得益于车辆主动安全系统性能的增强。不过：斯堪尼亚至今仍未提供电子后视镜可选，因此车辆的驾驶视野受限，这在安全评级中拖累了车辆得分。
相较R系车型而言，斯堪尼亚G系有着基本相同的安全功能，在实际测试中的表现也大致类似，因此二者在安全功能上的评级基本一致。不过，G系车型的驾驶室高度更低，驾驶员的直接视野相对更好，因此在四星级的基础上获得了CitySafe城市安全认证。
在本轮测试中，雷诺卡车提供了T系车型参与测试，并荣获4星级评价及CitySafe城市安全认证。较去年而言，雷诺T系的安全系统性能有所提升，且绝大部分配置均作为标配，这为车辆的高安全评级奠定了基础。并且，现款雷诺T的侧面盲点辅助功能增强，可更好识别骑行者，因此获得CitySafe城市安全认证。
新增的电子后视镜系统为CitySafe城市安全认证加分不少
虽然今年曼恩拒绝参与测试，但Euro NCAP还是找来了一台最新款的曼恩TGX车型。这款车型满足欧盟二阶段GSR通用安全条例的相关要求，能和其他参试车辆“同台竞技”。不过，曼恩TGX只获得了三星级评价，原因在于：TGX的直接视野表现太差，无奈获得0分。AEB自动紧急制动系统的表现较其他车型稍弱，但在“安全驾驶”和“碰撞避免”之间达到了良好的平衡。
曼恩可为TGX车型提供OptiVIew电子后视镜系统，可进一步改善车辆视野，但仍是作为选装配置
在本轮测试中，荷兰达夫带来了最新锐的XF系列车型。它获得了三星级评价及CitySafe认证，这得益于其优秀的驾驶视野：驾驶室高度较低，且窗线极低，还能选装副驾驶观察窗，也就是大家常说的OK窗，带来同级中遥遥领先的直接视野。电子后视镜系统结合了选装的电子补盲镜，间接视野也有着优秀的表现。
不过，达夫XF在主动安全测试中表现较差。出于其“性价比”入门级定位，车辆的转向系统没有主动干预功能，因此无法实现车道偏离纠正及主动式侧面盲点辅助功能，这在特定场景下可能会造成更高事故率。不过，达夫标配的安全系统非常多，无需选装也能实现扎实安全表现。
在道路交通中，卡车有着至关重要的角色，而其安全性也是不可忽视的属性。相较于小车上常见的碰撞安全测试而言，卡车的安全测试显然有着不同的侧重点：主动安全系统及驾驶视野成为决定性因素。毕竟：卡车车身大、动能高。想要减少事故及伤亡，主动安全比被动安全更加重要。从这次评级中我们可以看到：沃尔沃仍稳坐“最安全欧卡”宝座，而奔驰也凭借领先技术追上了最高水准。相信Euro NCAP的测试结果能够在一定程度上影响购车选择，进而鞭策制造商改进安全系统，共同为未来更安全的道路交通贡献力量。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
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