当曼恩于2026年初开始向客户交付首批氢内燃机车型hTGX时，外界或许认为氢燃料卡车的普及确实可行。然而，荷兰媒体近日流传的言论，却从完全不同的角度呈现了氢能的前景。
曼恩品牌CEO亚历山大·弗拉斯坎普在荷兰接受采访时，对氢燃料卡车的未来表达了强烈怀疑。他承认，曼恩已为开发氢技术投入5000万欧元，成果正是hTGX车型。他还表示，小批量生产已涵盖200辆hTGX，运营情况非常顺利，客户仍可继续订购。尤其在荷兰，市场对这类车辆表现出兴趣——从用于集装箱运输的25米组合、ADR罐车牵引车，到交付荷兰军队的牵引车，不一而足。尽管如此，这位CEO仍表示，公司“不打算继续积极推广这项技术”。
原因何在？主要问题在于氢燃料行驶成本极高，且价格缺乏稳定性。此外，用氢驱动能效很低，仅约25%（即75%的能量被浪费）。同时，该技术比电驱动更复杂、维护更麻烦，而电驱动效率超过80%，且在市场上发展越来越快。因此，这位CEO预测，氢燃料卡车可能仍将是小众市场，例如对化工行业企业具有经济可行性——它们能够获得自有且便宜得多的燃料。
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