随着卡车运输行业将目光投向美国环保署即将于2027年实施的排放标准，周一在拉斯维加斯举行的ACT Expo 2026上，一组动力总成专家强调，柴油在未来一段时间内仍将是主导且最具可行性的解决方案。
参与讨论的专家来自沃尔沃集团、International Motors、康明斯和戴姆勒卡车北美公司，他们的共识是：致力于在不牺牲总拥有成本或车辆出勤率的前提下，满足严格的氮氧化物减排要求。
效率与合规
沃尔沃集团动力总成技术负责人Mehdi Ferhan将即将到来的法规描述为一场“必须赢得的战斗”，并指出沃尔沃正基于其现有架构进行开发，以确保在实现发动机原生氮氧化物排放降低80%的同时保持可靠性。
康明斯技术项目与规划总监Lyle Kocher强调了“更智能的控制”和针对性热管理的作用。通过在后处理系统中使用加热器，康明斯旨在维持氮氧化物转化的最佳温度，尤其是在低负载循环期间，同时不增加发动机的燃油消耗。
简化与可靠
车队运营商的一个主要担忧是发动机系统日益复杂。International Motors工程总监Navtej Singh表示，该公司的策略是简化发动机，使其仅专注于提供动力和扭矩，而将化学清洁过程留给后处理系统。
辛格在谈到International的S13动力总成时说：“我们正将其极度简化。我们着眼于客户的痛点……这很大程度上正是客户所想要的。”
戴姆勒卡车北美公司现场销售工程总监Steve Collins对此表示赞同，并补充说，底特律为其第6代发动机实际上采用了更简单的燃油系统。通过利用更 robust 的后处理设计，工程师们得以取消复杂的放大喷油器，转而采用更简单的高压燃油泵和共轨系统。
柴油在脱碳未来中的作用
尽管电动、氢能和天然气等替代燃料不断发展，但专家们一致认为，柴油在基础设施、能量密度和久经考验的可靠性方面的优势使其保持在最前沿。
康明斯的Kocher表示：“由于柴油的灵活性和动力输出，它将继续占据主导地位。”Collins补充说，后处理技术的进步实际上提高了替代方案在总拥有成本方面的竞争门槛。
展望未来十年，专家们认为，混合动力总成等技术可以作为重要的过渡桥梁。沃尔沃和International也指出，他们的发动机平台正日益“多能源化”——为柴油设计，但随着市场需求和基础设施的发展，可适应燃气、电动或氢能。
数字化转型：出勤率与诊断
为了应对更先进技术带来的挑战，制造商正大力依赖互联互通和预测性诊断。车队管理者可以期待更精确的空中升级和服务警报，使经销商能够在潜在故障发生前进行识别。
康明斯的Kocher表示：“复杂性虽然真实存在，但它是由系统来管理的，而不是由车队来操心。这就是我们寻求的合作伙伴关系。”
研讨会的结论是，清洁柴油时代远未结束，行业已准备好到2027年为北美市场提供更高效、更耐用、更环保的发动机。
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